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耿占东 刘金铃 哈尔滨日报记者 温峤 / 文 代岩 / 视频拍摄制作

中秋佳节将至，哈尔滨地铁 3 号线二期西北环施工现场的地上地下全面铺开、同步推进。挖掘机、装载机、吊车依旧全速运行，混凝土浇筑、轨道铺设、机电安装，处处都是节日 " 不停息 " 的奋斗画面。这些一线施工建设者虽然来自不同的地区和城市，却心存相同目标，紧抓项目建设 " 黄金季 "，为哈尔滨地铁蓄力加速。记者在采访中听到工人们最多的话就是 " 想家人了，就给他们打个电话，尽自己最大努力干好工作，为冰城地铁早日开通作贡献 "。

哈尔滨地铁 3 号线二期西北环工程正线含 12 座车站、13 个区间及 1 个安通街车辆基地，共有约 4200 余名生产建设者奋战在施工现场。目前，车站主体施工、盾构掘进、轨道铺设、站内设备安装及装修正在同步交叉推进。

在隧道施工中，面临着阴凉、潮湿、空气流通慢、施工战线长、设备多协调难等诸多困难，中交二公局 GD-2 标项目部广大干部职工，以敢于担当、攻坚克难、无私奉献的精神战胜了一个个困难；在车站主体施工中，面临着交通导改复杂、作业场地极其狭小、车站紧邻松花江、基坑开挖阶段富水砂层易发生涌水涌沙，中交隧道局 TJ2-4 标项目部科学制定施工方案、组织专家进行风险等级研判、严格施工过程管理，确保隧道工序安全进行。

据中交二公局 GD-2 标项目部项目副总工孟祥丰介绍，哈尔滨地铁 3 号线二期西北环轨道施工单线长度约 24 公里。2022 年底计划道外段北马路站至太平桥站 4 站 4 区间完成铺轨任务，目前太平桥站至靖宇公园站、北马路站至靖宇五道街站铺轨已施工完成，正在进行靖宇五道街站至清真寺站区间铺轨，左右线同时施工。

针对处于繁华地段的线路，地铁集团采用隔振垫、钢弹簧浮置板减震道床形式，最大程度减少震动及噪声对居民的影响。节日期间，项目部管理人员 17 人，施工作业人员 123 人全部在岗，全身心投入施工生产。道床的轨排、钢筋笼采用地面加工，利用龙门吊垂直吊运至平板车，通过轨道车牵引至隧道作业面，铺轨小吊进行安装，CP Ⅲ控制网 + 轨检小车 + 全站仪进行轨道线性、高程精密测量，浇筑混凝土，通过循环作业不断向前推进，最后采用浮置板顶升工艺将道床及钢轨抬高悬浮 3 厘米，利用钢弹簧减振技术，大幅度减少列车运行产生的震动及噪声。

地铁上海街站位于友谊路与上海街交叉路口，车站全长 470 米、宽度 19.7 米、深度 19.8 米，地处哈尔滨市区最繁华地段，人流密集，车流量大，前期工序复杂，管线纵横交错。中交隧道局哈尔滨地铁项目 TJ2-4 标项目总工程师李洪龙介绍说：" 为了保证施工期间道路畅通和市民通行，项目部交通导改需要进行 9 次大改、3 次小改，围挡外扩局部施工 176 次，每一次施工的推进都是对工程的一次考验。地铁集团组织 T-J2-4 标项目单位科学谋划、多措并举，克服场地狭小困难，保证车站如期推进，通过 12 次横向分段，百余次纵向翻边交通倒改，最大程度保证道路畅通。"

为了进一步还路于民，地铁集团组织项目团队进行了 20 余次研讨，最终确定车站进行半盖挖法施工，盖板长达 5000 余平方米，占整个车站基坑面积的 65%，让给社会车辆使用，是整个哈尔滨地铁施工中最长的一个盖挖法施工车站。施工中，他们把场地缩短到最小，采取倒边作业、暗挖法、盖挖法进行车站主体施工，尽管施工面临风险多、场地狭窄、交叉作业等诸多困难，他们 " 把方便留给市民、把困难留给自己 "，这种大局意识、担当意识，赢得了社会各界和广大市民的赞誉。

编辑 王剑青

值班主编 张颖