汕头海湾隧道南岸围堰主体完工

汕头海湾隧道东线盾构机始发

汕头海湾隧道东线盾构机掘进达到 1000 米关键节点

汕头海湾隧道西线贯通

这是世界首座地处 8 度地震烈度区、国内首条采用超大直径盾构穿越复杂地层、综合难度最大的盾构法海底隧道。

它被称为 " 世界级超级工程 "。

来自五湖四海的工程师们和上万名建设者，花费了长达七年的时间，在盾构始发井围堰临时工程，用 50 万方的填土，建造一座 400 米长的人工岛；开挖了 228 万方土方，用 88 万方混凝土和 14 万吨钢筋，启用直径 15.03 米，重 4200 吨的盾构机，攻克了世界级技术难题，投资近 60 亿元，最终建成汕头海湾隧道。

投资规模大、施工难度高、建设周期长、不确定性因素多，汕头为什么还要建设一个如此艰巨的工程？

答案是——

为市民开辟一条汕头内海湾南北两岸全天候过海通道！

汕头，三江入海 , 是我国大陆唯一一个市区拥有内海湾的城市。此前，联系汕头湾南北两岸的交通通道主要是海湾大桥和礐石大桥，主城区过海交通已成为城市发展的一个瓶颈，急需开辟新的过海通道，以适应汕头经济社会发展和城市规划的需要。加之我市地处沿海，常年台风多，开辟南北两岸过海隧道，对解决台风等恶劣天气下过海交通问题起到了至关重要的作用。

项目启动以来，历届市委、市政府高度重视，成立了汕头海湾隧道建设指挥部，统筹协调，多方推动，并由汕头市政府和中信集团以政企模式合作共建，开启了一场史无前例的 " 硬核穿越 "。

全长 6.68 公里的汕头海湾隧道具有 " 大、高、硬、浅、险 " 等五大施工难点，采用 2 台直径为 15 米级的泥水平衡式盾构掘进。过程中，相继攻克了孤石群地层掘进、高黏度软土地层掘进、长距离浅覆土高水压掘进、海中高强度基岩凸起、淤泥地层带压进仓等世界级施工难题，最终打造了一座里程碑式的 " 世界级挑战性工程 "。

如今，汕头海湾隧道建成通车，大大缓解海湾大桥和礐石大桥的交通压力，两岸行车时间由 40 分钟缩短为 10 分钟内！这条连接汕头南北两岸的海湾隧道，串起来的，不仅仅是海内外潮人全天候穿行海湾两岸的百年梦想，更承载了无数专家、参建人员的心血和期待，掀开了我国跨江越海隧道建设的新篇章。

汕头海湾隧道

工程重大节点

二０一一年五月

完成项目立项审批。

二０一二年五月

广东省发改委批准项目工可。

二０一五年一月

完成初步设计审批。

二０一五年六月

南岸临时围堰开工。

二０一六年十一月

签发汕头海湾隧道工程开工令。

二０一八年五月

东线盾构始发。

二０一八年十月

西线盾构始发。

二０一九年四月

南岸明挖隧道结构完成。

二０二０年五月

东线盾构隧道贯通。

二０二０年八月

西线盾构隧道贯通。

二０二一年一月

南滨南路互通立交主线桥梁架设完成。

二０二二年四月

北岸明挖隧道结构完成。

二０二二年九月

主线沥青路面铺装完成，建成通车。

来源：汕头日报 摄影 记者 方淦明