现代快报讯（通讯员 张肖梦 记者 刘伟娟）10 月 10 日，现代快报记者从南京地铁获悉，7 号线福建路站道路盖板下最后一块顶板近日顺利浇筑完成。这标志着地下三层车站——福建路站主体结构完成。

7 号线福建路站长 272.9 米，与 5 号线福建路站形成十字交叉换乘车站，受场地限制，采用半盖挖法进行开挖。该车站地质复杂，且主体基坑地质差、开挖深、周边房屋密集，同时 6 条管线横跨基坑。为有效保障基坑顺利见底，工程处建立有效的沟通管理机制，并不断优化施工方案、科学组织施工。现场采用可自主切削岩层、滤砂的双轮铣槽机，使得成槽效率及质量得到了有效提升。同时，为保证基坑安全，现场施工严格按方案执行，先支护再开挖，同时采用伺服系统和增加混凝土支撑等方式有效控制了基坑变形。施工中还克服了市区内老旧河道网中地质状态变化大、岩面起伏变化大裂隙多、半盖挖软土地质等一系列困难，顺利完成了福建路站的土方开挖施工及主体结构施工。

△ 7 号线施工现场 图片来源：南京地铁

10 月 8 日，7 号线省第二中医院站—南湖路站、南湖路站—莫愁湖站两条盾构区间同时顺利贯通。这标志着从清凉山站至西善桥站均已实现贯通，也为后期地铁 7 号线南段铺轨奠定了基础。

7 号线工程起点为西善桥站，终点为仙新路站，线路长度 35.49 公里，均为地下线，设车站 27 座。省第二中医院站—南湖路站区间全长 748 米、南湖路站—莫愁湖站区间全长 537 米，两条盾构区间线路均位于河西软土地质环境中，施工难度大。项目组与参建单位先后克服了疫情、高温等影响，多次召开专家会议，针对不同施工重难点问题进行研讨攻克，在保障了安全质量的同时，有效提高了施工效率，利用钢套筒接收技术成功进行了此次盾构出洞接收工作。

接下来，南京地铁将按照施工部署加快推进车站附属及其他相关工程的建设，为 7 号线建设持续赋能。

（编辑 蒋文嘉）