青岛地铁 6 号线好消息接连而至：11 月 23 日，6 号线一期工程朝阳路站—峨眉山路站盾构区间左、右线同日顺利贯通，全线最长区间双线贯通；11 月 24 日中德工业园站—生态园站 TBM 区间左线顺利贯通；11 月 25 日黄海学院站—海港路站 TBM 区间左线顺利贯通。三天内连续四个区间取得新进展，青岛地铁 6 号线跑出建设 " 加速度 "。

双线同日出洞

全线最长区间顺利贯通

朝峨（朝阳路站—峨眉山路站）盾构区间全长 2132 米，沿开城路敷设，自朝峨区间始发井分为大、小里程两段，采用 4 台盾构设备进行掘进。区间先后穿越全断面微风化硬岩、上软下硬复合地层，地质条件复杂，且岩层裂隙水丰富。同时，区间依次下穿卧龙河桥及长昆立交桥，并侧穿通过既有地铁 1 号线停车线段重大风险区域（侧穿水平距离 5-10 米），掘进技术难度大，安全风险系数高。

为确保区间顺利掘进，青岛地铁集团西海岸建设分公司针对高风险区域多次进行专题调度，邀请业内一流专家进行把关指导，优化设备始发接收方案，强化组织，提高运输效率；采取地面膜袋定向注浆减水工艺，有效降低掌子面的涌水量，保证掘进安全。

两台 TBM 区间先后贯通

成功啃下硬骨头

中生（中德工业园站—生态园站）TBM 区间左线全长约 1107 米，沿团结路敷设，周边环境复杂、地质多样，围岩等级为 II~VI 级，岩石单轴抗压饱和强度最大值达到 180 兆帕；施工过程中先后穿越河洛埠 110 千伏变电所、高压燃气管道、青兰高速、输油管道、昆仑山路、山王河等重要设施、道路、管线、河流，施工安全风险高、难度大。

黄海（黄海学院站—海港路站）TBM 区间左线全长 1050 米，沿开城路敷设，采用双护盾 TBM 掘进，主要穿越微风化花岗岩、花岗斑岩、煌斑岩等岩层以及多处不连续破碎带，地层条件复杂。掘进过程中岩石硬度大且耐磨性强，设备刀具磨损严重，需频繁换刀。

针对中生、黄海区间复杂地层条件，西海岸建设分公司组织参建单位成立专班，多次开展全线专家寻诊问脉、对症下药，针对超硬岩地层进行专项研究，优化刀具设计，合理设定掘进参数，确保掘进顺利；对破碎区域提前进行地表注浆加固，有效保障区间平稳有序推进。至此，黄海区间和中生区间均已实现双线贯通，为后续轨道工程进场提供了充足条件。

截至目前，6 号线一期工程已实现 29 个单线区间贯通，区间掘进完成约 97%。

来源 青岛地铁

编辑 周棨

值班主编 董艳春