汽车维基 2022-12-06
进退两难的自游家
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12 月 5 日,一则有关 " 自游家母公司火星石科技或将倒闭 " 的消息,引来了外界高度关注。

就在该消息快速发酵的第二天,自游家向多家媒体陆续申明,称 " 该消息不实,目前公司运营一切正常 ",然而至今为止,其并未发布正式的官方通告。

与此同时,【汽车维基】在致电多家北京地区自游家线下门店后,得到的答复皆为 " 正常营业 ",但咨询到原定于今年年底交付的自游家 NV,是否存在时间变动时,销售的态度显得格外敏感,回复的口径也十分统一,均称 " 按原计划进行 "。

可见,面对倒闭风波,自游家已火速对销售员工进行了话术培训,这则让大家感觉上述的传闻并非捕风捉影。

深挖这则消息的背后,【汽车维基】发现,这家造车新势力正面临进退两难的境地。

" 倒闭 " 早埋下伏笔

不管此次裁员倒闭的消息是否准确,外界的目光已都瞄向了为自游家母公司火星石科技提供造车资质的大乘汽车。

据公开资料显示,大乘汽车最早成立于 2014 年底,前身是江苏金坛长荡湖新能源科技有限公司,2015 年由原众泰汽车董事长吴建中之子吴潇接手,通过参与江西江铃集团轻型汽车有限公司重组,在 2018 年凭借江铃轻汽的生产资质重返汽车市场。

只不过,重组后的大乘汽车因未能达到国六排放等相关技术标准,在 2020 年被迫停产,根据工信部在 2018 年的文件要求,针对已停产超过 12 个月的新能源车企,再次生产需要经过工信部核查,其中不能保持准入条件或已破产的企业,将被撤销资质。

眼下,大乘汽车的造车业务已停摆超过 2 年,这意味着,其能否重新获得造车资质还将充满变数,这对于火星石科技而言,如今的大乘汽车俨然已成了其造车路上的一块绊脚石。

值得一提的是,火星石科技和早期的蔚来、小鹏等造车新势力发展模式相同,均是借用传统车企的生产资质,以代工方式进行生产制造,但不同的是,蔚来和小鹏分别选择的江淮汽车和海马汽车,时至今日都能保证企业自身的正常运转,而大乘汽车却早已自身难保。

也就是说,火星石科技创始人李一男,选错了合作对象。

因此,【汽车维基】认为,深陷资质问题的大乘汽车,是引燃自游家出现倒闭风波的导火索,而自游家 NV 在还没有进行工信部新车申报的前提下,就贸然发布新车上市,这波业内罕见的操作,无疑进一步说明了,大乘汽车至今都没有重新获得生产资质。

B 计划浮出水面

如果自游家 NV 能按照原计划,向首批用户按时交付,除非出现 2 种可能,即大乘汽车在本月重新获得了生产资质,或者,李一男找到了能解决资质的另一位合作伙伴。

需要说明的是,工信部对再次生产的新能源车企进行核查,还需要一些时间来进行,但眼下距离交付日期已不足 30 天,由此可见,第一种可能性微乎其微。

在【汽车维基】看来,李一男寻求其他合作伙伴的可能性将更大,毕竟从自游家的长远发展来看,其更需要一个企业自身相对稳定,且双方合作关系长期稳定的战略伙伴。

据接近自游家品牌的相关人士透露,李一男正与山东国金汽车商讨合作代工事宜。

不过,这家被外界视为自游家 "B 计划 " 的新能源汽车制造商,目前同样深陷严重的经营问题。资料显示,国金汽车自 2020 年以来,曾因拖欠员工工资和供应商货款屡次被告上法庭。

截止今年 12 月 6 日,其涉及司法案件已多达 657 件,比大乘汽车还多 200 余件,被执行总金额超过 1 亿元。

【汽车维基】认为,尽管国金汽车同样存在不少经验风险,但拿到其新能源资质的自游家,如果能在未来活下去,势必会缓解国金汽车的一部分债务压力,这对于合作双方而言,无疑将迎来双赢局面。

更何况,火星石科技和大乘汽车之间的合作关系,已经发生了微妙的变化,这从自游家 NV 先后 2 次变更的尾部标识,就足以证明。

在今年 1 月,尚未更名 " 火星石科技 " 的牛创新能源,推出了自游家品牌首款车型自游家 NV,彼时,车尾的标识还为 " 自游家 NV"。

但到了 10 月的新车上市发布会上,自游家母公司的名称不仅发生了变更,同时尾标还多出了 " 大乘汽车 " 字样,自游家则从一家新势力,变成了与传统车企深度合作的产物。

不得不说,和大乘汽车混乱的合作模式,只会让自游家加速走向倒闭的边缘。

产品力 " 内忧外患 "

不过,即便是自游家在日后更换了合作伙伴,以目前自游家 NV 的产品力来看,其也未必能在新能源市场分一杯羹。

之所以这样说,主要原因还在于这款新车没有足够的竞争实力。

首先,作为一台新能源车型,自游家 NV 的最大续航竟然只有 560km,这还是定价超过 30 万元的顶配版本,而作为主销车型的标准续航版本,续航里程甚至不足 450km,售价更是高达 27.88 万元。

纵观当下新能源汽车市场,能同时满足价格不超 30 万元和续航在 500km 以上的车型数不胜数,比如,特斯拉 Model3、东风日产艾睿雅、比亚迪汉 EV、海豹、小鹏 P7、AION V 以及威马 W6 等,相比之下,自游家 NV 不仅售价没有诚意,连新能源消费者普遍存在的续航焦虑也没有解决。

其次,自游家 NV 的智能化表现,同样令人看不到诚意。

比如在智能驾驶辅助上,自游家 NV 采用的是 1 颗算力只有 4TOPS 的第二代地平线征程芯片,而已停产的理想 ONE 老款车型,还提供了 2 颗第三代地平线征程芯片。

因此,具体到功能方面,自游家 NV 仅能实现一些十分常规的车道保持辅助、全速域自适应巡航等 L2 级功能,而如今同级市场的蔚小理,不仅标配了算力更强的英伟达或高通 8155 芯片,高阶驾驶辅助功能更是陆续完成了落地,这对于整体水平还停留在上个台阶的自游家 NV 来说,单在智能化体验上,就很难和同价位竞品形成优势。

可以预见的是,试图向前走的自游家,其令人堪忧的产品力,将无法支撑品牌在未来的长远发展,而向后退,与战略伙伴混乱的合作关系,还将持续为品牌的形象带来负面影响,只能说,上市还不满半年的自游家,已经沦为了市场边缘。

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