12 月 5 日，由中铁三局汕汕铁路项目施工的 160 米连续梁钢管拱安全、顺利合龙。

新建汕头至汕尾铁路螺河特大桥（76+160+76m）连续梁拱为下承式结构。钢管拱由两榀平行拱肋、横撑、吊杆及附属结构等组成，其中拱肋、横撑和附属结构采用钢结构，钢结构总重 672.75t。连续梁拱为哑铃形截面，钢管混凝土结构，从桥面开始起拱，两拱肋中心距 11.9m，计算跨度为 160m，理论矢高 32m，矢跨比为 f/L=1/5。施工拱轴线采用二次抛物线，拱肋设置最大预拱度为 54mm，主弦管和腹腔内填充 C55 自密实补偿收缩混凝土。全桥单榀拱肋设置 16 组平行竖向双吊索，吊索顺桥向间距 9.0m，施工方法为 " 先梁后拱 "。

施工现场图。

从第一节钢管拱拱肋安装到合龙共历时 24 天。项目部通过优化支架方案和拱肋吊装施工方案，精心组织，科学施工，参建人员迎难而上，发挥攻坚、不畏难的工作精神，积极克服施工现场条件复杂、场地局限、安全风险高等诸多不利因素，有序推进施工，最终顺利达到预期目标，为 2023 年春节前全面完成螺河特大桥（76+160+76m）连续梁拱施工创造了良好局面。

施工现场图。