12 月 29 日上午 9 点 36 分，伴随着 " 深安二号 " 盾构机刀盘进入钢套筒，由大盾构公司承建的深圳地铁 5 号线西延工程黄贝岭站后至大剧院段迎来首个贯通区间，黄贝岭站 - 东门路站右线盾构顺利贯通，为全线的贯通奠定了坚实的基础。

深圳地铁 5 号线工程全线沿深南东路东西向敷设，起自 5 号线一期工程黄贝岭站站后，终至大剧院站，线路全长 2.88 公里；共设 3 站 3 区间，分别为东门路站、建设路站、大剧院站（含折返线）和黄贝岭站后明挖段～东门路站区间、东门路站～建设路站区间、建设路站～大剧院站区间。

该线路位于素有深圳 " 长安街 " 之称的深南大道上，城市改造提升频繁，交通流量饱和，建构筑物密集，地下管线交错，盾构穿越风险源众多，其中Ⅰ、Ⅱ级风险源就多达 23 处，下穿 4 座桥梁、2 座水桥、上穿及下穿 5 处过街通道、临近穿越 6 处重要建构筑物，特别是要以 29 ‰的坡度下穿既有广深铁路桥，下穿范围区间内结构覆土仅为 8 米，可谓是在深圳市 " 心脏 " 动土、" 大脑皮层 " 穿针引线。同时穿越全段地质复杂，地势低洼，下布砂层，长距离穿越上软下硬复合地层，面临盾构机掘进速度慢、掘进姿态控制、刀盘磨损严重等技术难题，防上浮、防塌陷、防沉降、防漏水措施要求极高，施工难度大。

此次贯通的黄东区间段长 750 米，掘进过程中需依次穿过高层建筑、城市中心商业区、完成上跨既有地铁 2 号线、下穿 10kv 高压电缆、近距离下穿湖贝站 A 出入口、向西路人行隧道等 5 处Ⅱ级风险源，施工难度大、安全风险高。

来源 深圳地铁

编辑 周棨

值班主编 董艳春