2 月 6 日，【汽车维基】从马自达官方了解到，前不久马自达已在北美市场正式推出了一款全新旗舰级 SUV —— CX-90，并有望最快在今年年内由长安马自达实现国产落地。

在【汽车维基】看来，CX-90 将会是马自达在中国市场的最后一搏，因为从销量成绩上讲，马自达在中国的处境已经十分危险。

要知道，马自达在中国市场已长达 3 年没有推出过全新车型，其中上市多年的 CX-4、CX-5 以及阿特兹等燃油车型，市场竞争力早已出现不足，新能源方面更是仅布局了一款 CX-30 EV" 油改电 " 产物勉强支撑局面。

在这样的产品阵容下，马自达在华销量不断触底，尤其是 2022 年，品牌全年销量仅有 108123 台，较 2021 年同期暴跌四成以上，至此，马自达已连续 5 年在中国市场销量下跌。

所以，2023 年将是马自达在华的重要生死时刻，而即将迎来国产的 CX-90，无疑肩负起了重振品牌销量的使命，至于这款新车能否帮助品牌实现该目标，目前来看答案其实并不乐观。

部分配置无缘中国

从目前新车已知的信息来看，马自达新旗舰 CX-90 颇具看点，比如基于后驱平台打造，中大型 SUV 尺寸、支持三排 6、7、8 座的座椅布局，提供燃油和插混两套动力系统，并配备四驱系统等。

遗憾的是，这些出现在北美市场的新车配置亮点，恐怕在来到中国市场后，马自达会 " 酌情 " 做一些阉割。

比如号称 " 马自达史上最强燃油动力 " 的 3.3T 直列六缸发动机，将大概率不会被引入国内市场。

之所以这样说，【汽车维基】认为原因有两个，即马自达对新能源趋势和新车销量的考虑。

众所周知，新能源汽车已是如今中国汽车市场乃至全球汽车市场的发展趋势，不论是拥有百年造车历史的豪华品牌，还是近两年才兴起的造车大军，眼下都在朝着电气化方向努力，就连路特斯、阿斯顿 · 马丁、法拉利这样的超豪华跑车制造商，也都陆续确定了电气化转型的战略目标。

所以，在这样的行业背景之下，像 CX-90 这样的大排量燃油车型必定不会成为品牌的销量支柱，这对于正处在华销量困境的马自达来说，显然不会逆着行业方向标，将其引入到新能源渗透率不断增长的中国市场。

此外，眼下马自达在中国市场的首要任务只有一个，那就是提振销量，而实现这一目标最见成效的办法，目前来看只有拉低产品的售价门槛，用价格优势吸引终端消费者，从而提升新车的市场销量。

然而，搭载 3.3T 发动机的 CX-90 燃油版，其终端售价势必会高于低排量的普通版本，显然，为了保留一款并不走量的版型而降低全系售价，这样的做法并不现实，因此，【汽车维基】认为，这款搭载大排量发动机的 CX-90，将不会来到中国市场。

竞争力有待提高

那么，在没有大排量发动机作为优势的 CX-90，国产后的竞争水平又将如何？

从市场定位来看，未来马自达 CX-90 在国内市场将与上汽大众途昂、一汽 - 大众揽境、福特探险者以及别克昂科旗等车型展开直接竞争。

首先来看空间表现。如果马自达对国产 CX-90 的尺寸不再进行二次修改，那么以该车海外版的参数来看，新车长宽高分别为 5075/1969/1747mm，轴距为 2930mm。

反观上述竞品的整体表现，除了昂科旗尺寸最小外，途昂、揽境和探险者都要比 CX-90 大一整圈，其中，探险者的轴距最长，达到了 3025mm，揽境的车身长度还比 CX-90 多 77mm，这意味着，第三排座椅不论是空间表现还是乘坐舒适性上，CX-90 都没有明显的优势。

其次在配置方面，国产 CX-90 的竞争力恐怕还会继续落入下风。

参考目前马自达在华旗舰 CX-8 的表现来看，该车虽然全系标配了前后驻车雷达、自动驻车、CarPlay/CarLife 以及 7 英寸中控屏等基础性配置，但像 L2 级智能驾驶辅助、主动降噪、车载导航系统以及转向头灯，仅为顶配车型独有。

反观途昂、揽境、探险者、昂科旗等车型，上述配置都基本作为标配出现，相比之下后者对市场的吸引力将明显存在不足。

因此，国产 CX-90 想要圈粉消费者，显然需要进一步加强自身配置实力才行。

难做品牌" 救世主 "

如果说国产后的 CX-90 能补齐配置短板，同时还能在智能化体验上更进一步，那么它能帮助马自达提升在华销量成绩吗？【汽车维基】认为，即便 CX-90 做到了这样的配置诚意，恐怕也很难扭转颓势。

究其原因，【汽车维基】认为这有两个因素造成，即品牌的产品线过于老化、新车的市场定位背离年轻群体。

首先，自 2019 年一汽马自达和长安马自达合并以来，马自达迟迟未能更新产品线，长达 3 年的新车空窗期，让马自达流失了大量原有潜在消费者，以至于越来越多的用户主动放弃了马自达品牌。

据马自达官方统计，2022 年，品牌全年销量近六成以上，来自主打运动路线的昂克赛拉，而与 CX-90 同样定位为旗舰和中大型 SUV 的 CX-8，平均每个月销量只有三位数，" 油改电 " 产物 CX-30 EV，去年 12 月更是只卖出了 5 台。

这组数据足以说明，迟滞的新车投放节奏和老化的产品线，已经让马自达沦为了市场边缘。

其次，从 CX-90 的中大型 SUV 定位来看，马自达其实是希望这款新车能够像主打 " 奶爸车 " 标签的理想那样，受到顾及家庭的年轻人欢迎。

虽然出发点是对的，但马自达选错了方向，因为就品牌性格而言，马自达的受众群体是追求个性、操控以及颜值的年轻人，这些都是国内消费者选择昂克赛拉的根本原因。

反观 CX-90，它的潜在客户和 CX-8 一样，都是不再单纯为了自身喜好而买单的年轻人，对于这类用户，马自达在中国其实可以大胆推出一些主打运动的车型，完全没有必要和理想、小鹏这类既有智能化优势，又有空间亮点的对手进行竞争。

所以，国产后的 CX-90 恐怕还会继续走 CX-8 的老路，这将很难说服年轻人继续为品牌性格而买单。

总的来说，虽然 CX-90 目前还没有在国内上市，但可以预见的是，这款新车将大概率不会带领马自达走出在华销量困境，至于未来销量如何，就要看马自达有几分诚意了。

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