随着国内乘用车市场的价格战持续发酵，在价格战的刺激下，如今越来越多的新能源车企车型定价也越来越亲民。今年以来，诸如比亚迪秦 PLUS DM-i 冠军版、零跑 C11、AION Y   Younger、一汽丰田 bZ3 等车型都采用了 " 油价同电 " 的销售政策。

如此一来，燃油车的 " 性价比 " 优势就越来越弱。在同级别的售价基础上，新能源汽车不仅智能化程度、经济价值更高，而且还免购置税，不用交养路费（燃油车的养路费包含在 " 油价 " 里）。

得益于 " 绿牌 " 加持，在部分限行的城市，比如成都、重庆等地，新能源汽车还不受 " 限行 " 的影响。

在多项政策利好的背景下，如今国内汽车市场上的新能源消费也越来越热情。不过，从客观的市场发展规律来看，不可否认，新能源汽车市场要想逐渐取代燃油车市场，政策的利好终有一天将退出。而近两年，似乎就正是利好政策逐渐淡出的关键阶段。

今年年初，新能源国补已经退出。三度延期的新能源购置税补贴，宣布再延期一年后，计划于 2024 年正式退出。

而除了这种全国性的政策之外，目前国内也有城市率先针对新能源汽车推出了新的政策和管理办法。

其中，针对新能源汽车市场中的插电式混合动力汽车，上海市就规定从今年 1 月 1 日开始，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，上海市不再发放新能源专用牌照额度。这也就是说从今年开始，在上海购买一台插电混动车型，也需要燃油车的指标，不能再上绿牌。

除了上海之外，近期海南省也出台了《公路里程费收费系统》的征求意见。意见中提到海南省将针对新能源汽车 " 养路费 " 问题，展开收费模式的改进和探索。

由于海南省的高速路并没有设置收费站，海南省的高速过路费一般都包含在油价之内，所以一直以来海南省的油价长期处于 " 全国第一 "。

此前海南省已经宣布将于 2030 年全面禁止销售燃油车，随着新能源渗透率越来越大，向新能源汽车收取 " 养路费 " 事实上也是海南省 " 不得已 " 的举措。毕竟，税费的提高，才有利于海南省长期性的支持新能源汽车的发展。

而除了这些已经实施或者将要实施的新政策之外，更值得一提的还有，日前乘联会已经向有关部门提出了取消新能源汽车 " 绿牌 "，合并牌照的建议。

据了解，该建议预计未来两年可能成为现实。那么这也就意味着或许很快，新能源还将取消 " 绿牌 " 的专属权益。

这样一来，也就是说未来的新能源汽车很有可能将和燃油车一样，需要缴纳购置税，养路费，以及 " 限行限号 " 的影响。那么，如果近两年新能源取消绿牌，还会产生哪些影响？新能源汽车市场还吃香吗？

对于这一问题，可以参考今年正式取消了插混绿牌资格的上海的销量情况。

数据统计，今年 1-2 月份，上海市的新能源销量仍然主要以纯电动汽车为主，插电式混合动力汽车方面，包括比亚迪的插电式混合动力车型，腾势、岚图、问界、理想等车企的上海销量，均不如同级别一线城市。

举个例子。今年 2 月份，理想在上海地区的销量为 328 台，而理想销量全国第一的城市深圳，销量就有 1445 台。而在取消绿牌资格之前，以 2022 年 12 月份为例，理想的销量达到了 2726 台。

再比如，同样主打增程的 AITO 问界，问界今年 2 月份在上海地区的销量为 94 台，减去问界 M5   EV 的销量，主打增程的问界 M5 和问界 M7 的销量只有 25 台，而去年 12 月份，问界 M5 和 M7 在上海地区的销量为 895 台。

作为近几个月增长势头最为强劲的新能源 MPV，主打插电式混合动力系统的腾势 D9 在今年 2 月份的累计销量达到了 6532 辆，然而上海地区的销量仅有 21 台。这一表现甚至不如目前全国多个二线城市的销量表现。

从上海地区插电混动汽车和增程式动力汽车的销量走势，可以发现，虽然长期来看，新能源汽车是未来的趋势，但是由于目前正处于从燃油车向新能源汽车市场转型过渡的关键期，近两年取消 " 绿牌 " 资格，尤其是对于竞争力较弱、主打 " 性价比 " 的二三线的新能源汽车企业来说，影响不小，届时或还将加速新能源汽车内部市场的洗牌。

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