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RAYS 的锻造系列，可以说在改装车的圈子里面没有人不知道。

而 RAYS 最出名的 TE37 系列，其实并非只有一款圈，而是保持着经典的 TE37 的 6 幅的样式，不断推陈出新。

从 15 寸的小车专用，到 20 寸的超级性能车，从 6 孔的越野车，到专门赛道刷圈的 18 寸性能车，万能的 TE37，万能的超强性能，入门级的锻造价格，稳定的质量，都是大家信仰 TE37 的原因。

如果说 TE37 的最大特点，恐怕是经典的 6 幅粗壮的轮辐可以做到极佳的应力分散，同时更大的轮圈内径可以容纳更大的刹车盘的同时，弯曲的辐条样式可以容纳更大的卡钳，并且能够极好的让刹车散热，可以说是最佳的性能美和样式美的选择。

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2020 年初，Rays 推出了 TE37 SAGA SL 系列轮圈。

这个系列的轮圈在原本经典的 TE37 SAGA S-plus 发布的同时，就已经完成了基础的测试，后续又将这款又轻又坚固的 TE37 SAGA SL 装载在 24 小时耐力赛后，才开始向市场推出了轻且强的 TE37 SAGA SL。

SL 的意思，并非是 super light，而是 super lap，顾名思义，就是要为了更快的圈速而存在的，要知道在 1 分多的赛道中，可能前三名的圈速差距仅仅只有 0.05 秒，也就是这 1/20 秒的差距，会决定了唯一的冠军。

根据 Rays 的官方说法，高强度和轻量化，完全不能概括 Rays 对 TE37 SAGA SL 的期待，一定要亲自装车，并且取得了优秀的成绩之后，才对的起 TE37 SAGA SL 的名号。

要知道，来自不易的冠军，藏在每一个魔鬼的细节当中。

Rays 在保证了强度的前提下，去掉了几乎所有不需要的部分，比如在中心孔区域和轮辋法兰的部分，采用了金刚石切割工艺，有助于减轻簧下质量，同时细致的加工工艺可以保证强度不受任何影响。

细致的观察中心孔样式的话，也会发现更加细节的线条更新，能够更好的卡紧中心盖，不至于在比赛中那么容易脱落——当然，不装是最好的，因为根本不需要。

17 寸的轮圈的背部有了偷轻的挖空部分，还有强化辐条，为了取胜做到尽可能一切能做的。

为了应对大马力和大扭矩的输出，以及在弯道、加速和刹车时候保证动力的响应更直接，轮圈的外侧增加了滚花处理，可以防止轮圈和轮胎之间产生打滑，从而最大程度的提升哪怕 0.01 秒的圈速。

TE37 SAGA SL 系列采用了专属的耐热贴纸，设计对称，扎实牢靠。

虽然只有 17 和 18 寸两种宽度，但是多种 Face 面的设计，可以满足不同宽度最大的刹车空间的需求和视觉美观，毕竟超大宽度的深凹款式，没有人会不喜欢。

# 颜色与配件

TE37 SAGA SL 全新只有一个 PG 的石墨灰色，经典而百搭的颜色，我们认为可能也更加的耐脏（要知道刹车粉是个重大问题）。

在不同的角度和不同光线拍摄也会反射不同的颜色，这也是乐趣所在。

原厂仅仅只有配气嘴和贴纸，均为红色。

多款中心盖可以选配，需要另外购买。

# 数据与适配

全系仅有 17-18 寸两个尺寸，完全是为了赛道服务。

17 寸，从 4*100 适合飞度、马自达 ND 等车型，5*100 的主要对象是新老 86 和 BRZ 车型，前 8.5 后 9.5 的宽度可谓是完美适配的赛道数据。

5*114.3 的经典日系数据，超小的 ET 可以满足经典的 JDM 性能车需求，车子选择很多。

17 寸的 4*98 照顾到了 ABARTH 595，还有 5*112 的 7.5J-ET39 的数据，是 MINI F56 JCW 的专属。

18 寸，从 8.5 到 11J 的日系数据，包括 5*100 和 5*114.3，新老 86 和 BRZ 车型的前后配自然不用说，其他的 JDM 车型最大能配到 11J-ET15 的数据，可谓是相当的夸张了。

特斯拉 Model 3 的选择应该也蛮多。

进口车方面，5*112 的居多，各类高尔夫、宝马 M2M3M4，甚至 E92 M3，A90 Supra，还有 5*120 的数据，照顾到 F87 的 M2 和 FK8 的思域 TypeR。

# 总结

超低的入门价格，超强的性能。

这款轮圈的存在的意义就是为了赛道取胜，一切的数据都是为了那些能够有赛道基因的性能车来服务，特别是高尔夫 GTI、全新 MIATA ND、宝马新旧 M2、从 E92 到 F8X 再到 G2X 的 M3、M4，Supra A90，同款的宝马 Z4。

余下就是一众依然活跃的经典 5*114.3 的性能车，还有特斯拉 Model 3。

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