3 月 25 日，德国与欧盟达成协议，有条件允许 2035 年后继续在欧盟境内销售燃油车，这就意味着欧盟事实上已经撤销了 2035 年禁售燃油车的计划。这一消息引发了全球汽车产业的关注，其中也包括日本车企。

目前，整个东京的汽车保有量将近 400 万辆，占到日本全国总量的 5%。包括东京在内，日本国内目前销售的新车绝大多数仍然是燃油车，以及部分使用燃油的混动车。

对于德国和欧盟就有条件允许 2035 年后继续销售燃油车达成协议，可以说日本车企也是松了一口气。和德国一样，日本拥有庞大的传统汽车产业，涉及 550 万人的就业，因此日本的产业政策把保留发动机作为基本策略，并在这一基础上发展混动车等新能源汽车。欧盟此前把混动车也列入禁售范围，而本次方针转变，意味着日本车企保留发动机的发展思路能够得以延续。

德国与欧盟达成的协议，把使用合成燃料作为继续销售燃油车的前提条件。合成燃料是由二氧化碳和氢气制造而成，被认为能够实际达到零排放的效果。据日本媒体报道，日本主要石油公司之一的出光兴产计划在北海道进行合成燃料的研发，丰田、马自达和本田等日本车企也在从事相关研究。不过，合成燃料目前仍然面临着生产成本巨大等课题。

除了合成燃料之外，目前日本车企还在研发一种新的氢能源汽车。不同于此前已经量产的氢燃料电池车，新的氢能汽车保留了发动机，直接以氢气或液态氢作为燃料。整个日本首都圈已经建起了大约 60 家加氢站。作为未来的新能源汽车选项之一，氢能在日本也逐渐受到越来越多的关注。