据国家企业信用信息公示系统显示，斯巴鲁汽车（中国）有限公司（下称 " 斯巴鲁中国 "）发生重大变更，庞大汽贸集团股份有限公司（下称 " 庞大集团 "）退出，株式会社 SUBARU（下称 " 斯巴鲁 "）成为全资控股股东，企业类型由有限责任公司（中外合资）变更为有限责任公司（外国法人独资）。

资料显示，斯巴鲁是富士重工业株式会社旗下汽车品牌，后者是日本十大汽车公司之一，主要生产汽车，兼制飞机、铁路车辆、发动机等。2006 年 3 月 10 日，斯巴鲁中国成立，属外商独资企业，是富士重工业株式会社的全资子公司。

庞大集团成立于 2003 年 3 月，是一家以汽车销售服务为主业的大型汽车营销企业，曾被誉为 " 中国最大的汽车经销集团 "、"4S 店之王 "。2004 年，庞大集团一口气拿下斯巴鲁在中国八个省市的独家代理权，成为斯巴鲁在中国的三家代理商之一。

2013 年 1 月 18 日，富士重工业株式会社宣布与庞大集团签署合资协议。根据双方协议，富士重工业株式会社与庞大集团共同向斯巴鲁中国出资，出资完成后富士重工业株式会社持有斯巴鲁中国 60% 股权，庞大集团持有斯巴鲁中国 40% 股权，斯巴鲁中国变更为中外合资企业，主要业务范围包括进口斯巴鲁品牌整车，向经销商批发及零售斯巴鲁进口汽车等。

据了解，斯巴鲁在中国的巅峰时期出现在 2013 年，全年累计销量 5.7 万辆。不过，自 2014 年开始，斯巴鲁在中国市场的销量出现下滑，全年售出 5.3 万辆，同比下滑 5.3%，2015 年 -2022 年销量分别为 4.7 万辆、4.5 万辆、3.1 万辆、2.5 万辆、2.5 万辆、2.2 万辆、1.7 万辆、1.1 万辆。

斯巴鲁销量不佳一方面受到庞大集团的拖累，深陷泥沼的庞大集团无法为斯巴鲁继续提供更多的渠道和销售支持。2018 年后，庞大集团开始出现隐忧。那一年，庞大集团遭遇流动性短暂困难，并出现巨额亏损，且因资金严重不足、财产不能变现等原因，无法清偿到期债务，丧失明显清偿能力可能，最终被债权人申请重整。据重整计划书，庞大集团总负债高达 272.8 亿元。随后，庞大集团创始人、原控股股东庞庆华向三家重整方出让股份，让出公司控制权，但重整三年并未让庞大集团脱离困局。

2022 年 8 月，斯巴鲁向香港国际仲裁中心提出仲裁请求，要求被申请人庞大集团以（净资产值 × 被申请人股权比例（40%）× 折（80%））约 2.65 亿元人民币（或仲裁庭认为其他恰当的金额）为股权转让价格，向申请人转让被申请人在斯巴鲁中国的所有股权。根据法院最终裁定结果显示，斯巴鲁有权以 2.65 亿元人民币价格收购庞大集团所持有的斯巴鲁中国 40% 股权，后斯巴鲁中国从中外合资再度转变为全资外资企业。

庞大集团曾在财报中多次表示，斯巴鲁中国为斯巴鲁品牌汽车在中国的唯一总代理商，对本公司的销售收入和利润贡献有着重要作用。然而，随着斯巴鲁回购斯巴鲁中国的股权，庞大集团的经营状况或将进一步承压。财报显示，2022 年庞大集团全年净亏损达 14.41 亿元，几乎将过去两年时间的利润抹平。日前，庞大集团股票确定退市，最低股价跌至 0.4 元 / 股。

斯巴鲁产品更新迭代缓慢，也是影响销量的主要原因。在日系品牌中，斯巴鲁属于小众品牌，独特的市场和目标用户群很难突破市场，再加上新能源汽车时代的到来，燃油车时期积累下的技术优势和品牌特性将难以维持，也可能面临生存危机。

据官网显示，目前斯巴鲁中国在售车型包括森林人、傲虎、XV、CROSSTREK、BRZ 四款车型，其中 CROSSTREK 于 2023 上海车展上上市，售价区间为 19.98-23.08 万元。作为斯巴鲁 XV 的换代车型，斯巴鲁 CROSSTREK 采用新的家族设计风格，搭载 2.5L 水平对置发动机（SUBARU BOXER ) ，匹配 Lineartronic 纵置链条式无级变速箱，并带有换档拨片。

斯巴鲁正在加快转型节奏，其将在 2026 年底前推出四款新的跨界电动车。作为推进电气化计划的一部分，斯巴鲁矢岛工厂的一条生产线将从 2026 年开始每年生产 20 万辆电动汽车。此外，斯巴鲁最早将于 2027 年在日本大泉工厂再增加一条专用的电动汽车生产线，年产能为 20 万辆。从 2028 年起，两条生产线的年产量将达到 40 万辆。

按照规划，到 2030 年斯巴鲁电动车和混合动力车将占全球销量的 40% 以上的目标。目前，斯巴鲁在售纯电动车型仅有 SOLTERRA，该车型最早于 2021 年 11 月亮相，基于 e-Subaru 全球平台打造而来，与丰田 bZ4X 互为姊妹车型，但该车型至今未在国内上市。当然，作为进口品牌，作为日系电动车，同时参考丰田 bZ4X 的销量，即便斯巴鲁 SOLTERRA 进入中国市场销量，也很难得到令人满意的成绩。

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