7 月 1 日，长安马自达宣布 2023 款马自达 3 昂克赛拉 1.5L 车型官方售价 8.99 万起，2.0L 车型官方售价 9.99 万起，比上一代最大降幅达 3 万元。

还怕不够轰动，马自达又请来了梁家辉来代言 CX-50，把 " 我们坐的都是奔驰，劳斯莱斯，你坐马自达，怪不得你会塞车！你坐马自达，根本就没有资格开这个会哦。" 改成了 " 我当时说的是赛车，不是塞车，我普通话不好 "，上演了世纪大和解。

但无论是大降价，还是狂玩 " 开马自达不塞车 " 的梗儿，都无法缓解销量萎缩下马自达的焦虑。而且，不只马自达，就连凯迪拉克、丰田这些品牌不断下探，挣扎求生。

业内分析人士称，凭借新能源车，中国汽车在市场份额、品牌、性价比向合资汽车反攻，合资车企必须从根本上发生转变，才能更好应对冲击，" 否则，无论是降价，还是创新营销，都只能暂时粉饰太平，长远看不可持续。"

降价，不只马自达

坚持 " 自吸 " 的马自达一向以 " 价值营销 " 的傲气著称。上一代 1.5L 版还要 10.59 万起，且只有少量的市场优惠，而如今借新款上市直接降价 3 万元，A 级车卖飞度的价格，让老车主们哭晕在厕所。

不只昂克赛拉，曾经的热门 A 级车如今都杀疯了。官方指导价 10.86-17.49 万的日产轩逸，市场优惠 2- 万元，丰田卡罗拉优惠 3 万元后，低配落地价格不到 10 万。精神小伙最爱的本田思域，以前热销的 2023 款 240TURBO CVT 劲势版官方指导价为 14.19 万元，如今落地报价在 13 万元以内。

刚上市的凯迪拉克 GT4，上市指导价为 21.97 万元 -30.97 万元，但经销商表示，全系优惠 3 万元，入门版车型 GT4 风尚版原价 21.97 万元，现在裸车价只要 18.97 万元。

就连在七座 SUV 界几乎封神的汉兰达，也下场抢夺消费者。汽车之家数据显示，无论是 2.5L 版还是 380T 版四驱版，均有 2 万元 -3 万元的优惠，这在当初动辄加价的年代难以想象。

由此可见，市场上 3 万元的优惠屡见不鲜，新上市的马自达 3 昂克赛拉指导价降 3 万元只是摆上了台面，其它同级竞品没有在指导价上妥协而已。

但如果看其产品本身，昂克赛拉面对消费者并不占优势，1.5L 发动机动力只有 117 匹马力，中控屏 8.8 英寸，而差不多价位的传祺影豹、长安 UNI-V、长安逸动 PLUS、吉利星瑞、奇瑞艾瑞泽 8 无一不比昂克赛拉动力更强，配置更高，中控更大，如果比较范围扩大至比亚迪秦 PLUS dmi、欧拉好猫等新能源车型，昂克赛拉在油耗、牌照方面更劣势满满。

降价，只是无奈之举。毕竟 1-5 月马自达累计销量仅有 2.47 万辆，同比下滑了 53.47%，如果再不努力一把，就要像铃木一样退出中国了。

合资躺赚时代终结

诸多合资汽车降价，由此带来的直观感受是，合资品牌高溢价时代在走向终结。

2004 年时，有业内人士分析，汽车行业 5000 多家企业的平均利润率为 8.15%，一汽、东风和上汽的利润率为 9.4%，外资企业则更高。

" 因为它们的所谓新款只是做一些很次要、很省钱、但在外表上很有吸引力的改动，而技术转让费动辄就是上百万欧元，甚至数千万美元，有些接受承包设计的国外知名设计所，设计费要上亿美元，这个成本摊在车上不得了，暴利空间很大。加上大量新车利用政策上允许的 KD 件进口试产、试销指标，抬高了初期零部件的价格，这笔钱的利润也很高。"

今年 3 月开启的价格战让利幅度，就可一窥合资的利润率有多高。

而 " 价格战 " 也是这些传统合资车企在面临电动化、智能化压力的无奈之举。据测算，2022 年和 2017 年相比，短短五年时间，中国燃油车销售量减少 800 万辆，与此同时，新能源汽车增加 600 多万辆。而大部分传统整车合资企业主要依靠燃油车，燃油车在大幅下降，大量的产能闲置问题。

无论是从新能源汽车的产销排名，还是从智能网联领域，比如与同价位的合资品牌相比，自主品牌打在了更多的 L2 自动辅助驾驶功能，传统车企都排名靠后，甚至供应链体系转变也较为缓慢。

从盈利来看，2017 年到 2022 年，长安福特累计净亏损超过 90 亿元，而在 2016 年年销 95.7 万辆的巅峰时期，长安福特净利润还高达 181.65 亿元。上汽大众和上汽通用 2022 年净利润降至 87.3 亿元和 55.8 亿元，不及五年前的四成。受此影响，上汽集团净利润连续被比亚迪、长安超越。

韩系和法系就不用说了，北京现代持续亏损到要卖工厂，标致、雪铁龙累计亏损超过 70 亿元，悦达起亚负债 136 亿元，资产仅有 107 亿元，资产负债率 127%。

" 大人，时代变了 "

时代变了，外资车企的思想、角色定位、产品定位和市场策略都要转变。比如说，合资车企应从之前的单一制造和销售功能，针对中国用户进行研发，在新能源发展方面，不能一味地充当跟随者，而要有自己的技术和产品特色，向中国车企，尤其是造车新势力学习，加强智能化配置，提高性价比。

在这个方面，把 " 中国是第二故乡 " 的大众思路非常清晰。刚签完固守价格联盟，隔天一汽 - 大众就宣布 ID4 CROZZ 大降价，其中 PURE+ 版，官方指导售价 28.29 万元，降价 8.7 万元，最新优惠价格为 19.59 万元。ID 纯享限量版则从建议零售价为 19.39 万元降至 15.59 万元。上汽大众旗下 ID.3 车型最高降价 3.7 万元，目前售 12.59 万元起。

在中国的外资企业中，面临着电动车极具压迫感的威胁，大众的转型似乎更加坚决，也比其他国际车企表现更好，但仍然无法和中国电动汽车企业竞争。今年 1-5 月新能源汽车销量排行榜中，无一是合资车企。

大众中国董事长兼 CEO 贝瑞德在 7 月 6 日举办的 2023 中国汽车论坛上表示，在新能源车不断强势的情况下，今年大众汽车在中国燃油车市场的份额却从 18% 提升到了 20%。到 2030 年将推出共计 17 款全新燃油车型。同时，正在推动混合动力技术的发展，逐步将燃油车型向插电式混动动力车型转变。

而到 2030 年，大众预计新能源车型将占比 74%，纯电动车型占比超 55%。而美国咨询公司艾睿铂则预测，届时中国品牌汽车将在本土市场占据 65% 的市场份额。

降价只是第一步，未来，合资车企进一步了解中国消费者特点，让研发更贴近中国市场，同时充分利用中国本地供应链优势，抓住中国在新能源和智能网联汽车领域快速发展机遇，并积累经验，在竞争激烈的全球第一大市场的 " 健身房 " 里练好肌肉，才能进一步参与中国与国际竞争。