前不久，根据海外媒体德国《汽车周刊》报道，为了应对中国的新能源车赛道竞争，奥迪正在考虑直接从中国本土电动车企购买一个电动平台的授权，从而缩短其车型的开发时间，报道还称，目前谈判正在进行当中。那么燃油车时代占据绝对技术领先的德国品牌，在电动化时代开始求助中国品牌，风向确实变了。

不仅是奥迪，德系豪华三巨头 BBA 目前的电动化表现，都远不及燃油车时代那般成功。包括理想、蔚来和比亚迪等在内的国产自主品牌抢占了 BBA 的很大一部分市场，这说明中国汽车工业崛起了，这是谁都无法阻挡的趋势。

第一季度，宝马集团纯电车型销量 6.5 万辆，同比增长 83.2%，新车占比增至 11%；梅赛德斯奔驰的纯电动车销量增长 89% 至 5.2 万辆，占比增至 10%；奥迪的纯电车型销量增长 43% 至 3.5 万辆，占比增至 8.2%。与宝马和奔驰相比，奥迪的进步幅度最小。

第二季度，宝马集团全球交付了 8.8 万辆纯电动车，增幅超过 117%；梅赛德斯奔驰全球交付 5.6 万辆纯电动车，同比增长 123%。奥迪暂未公布二季度数据。

整个 2023 年上半年，宝马集团的纯电动车累计交付量为 15.3 万辆，梅赛德斯奔驰的纯电动车累计销量为 10.3 万辆。

在中国市场，BBA 的电动车表现也呈现出相同的趋势，根据乘联会数据，今年前 5 个月，宝马在中国电动车销量 3.6 万辆，梅赛德斯奔驰销量为 1.6 万辆，而奥迪仅销售 7748 辆。BBA 今年前 5 个月在中国一共卖出的电动车数量，不及特斯拉一个月在中国的交付量。

这张图表展示了 2021 年到 2023 年 6 月，30 万以上豪华纯电市占率趋势，BBA 中，只有宝马还有一席之地。更大的问题是 BBA 还没完成新能源销售服务模式改革，如今新势力品牌都在进行销售模式变革的探索，包括城市展厅，上门试驾，蔚来的牛屋等，核心目的都很简单：更接近消费者，提供更好的体验。而 BBA 至今连最基础的城市展厅都开得举步维艰。

总的来说，BBA 纯电转化的是还想看 BBA 燃油车的用户，而新势力品牌转化的是所有想买新能源车的用户。下半年 BBA 的趋势，跟去年主动掀起价格战的丰田大众是一样的，经销商的价格护城河已丢光，厂家必须下场肉搏了。