近日，某汽车投诉网站公布了 2023 年上半年汽车召回榜单。相比于 2022 年，召回公告增加 3 个达 58 个。而在召回车辆的总数量上，却较 2022 年下降 2.7%，总量约 247.5 万辆。

值得一提的是，今年的召回总数量创下自 2015 年以来的同期历史新低。因此也有网友感叹，或许是因为纯电车型崛起的原因。的确，相比于燃油车型，纯电车型零部件大幅度降低。而零件的减少，令机械结构变得简单，从而导致汽车召回率变低。

国别来看，上半年，美国品牌累计召回乘用车 120 万辆，占召回总量的 48.50%；德国品牌召回 66.85 万辆，占比 27.02%；日本品牌召回 39.93 万辆，占比 16.14%；韩国品牌召回 6.17 万辆，占比 2.49%；英国、瑞典、意大利品牌召回数量皆不足万辆，占比均不到 1%。

而在榜单前二十位中可以发现，豪华品牌汽车占比最多，宝马以及奔驰甚至多次 " 入围 "。以奔驰为例，奔驰共计向国家市场监督管理总局备案了 8 次召回信息，累计召回 327,141 辆汽车，成为上半年召回频次最高的豪华品牌。

在奔驰的召回名单中，涵盖奔驰 G 级、S 级、国产 E 级、GLC、国产 C 级这些在售的热门车型。并且，召回的原因都集中在装配问题身上。尽管奔驰所有发布的召回均为主动申请备案，并且包含 3 次扩大召回。但对于一个百年的豪华品牌来说，保证产品在出厂前做到更严苛的检验，是基本操作，如果多次用后期召回去弥补一些做工缺陷，久而久之也会伤害到忠实用户对品牌的信心。

而再细看前二十的榜单，明显发现自主品牌身影变少，上半年仅有有两个自主品牌入围前二十，分别是北京汽车绅宝 D50 以及奇瑞瑞虎 8 PRO。不得不说的是随着自主品牌技术的不断精进，自主品牌在制造工艺上得到提升。要知道的是，2022 年召回榜单中，召回前二十之中有宝骏、奇瑞、五菱、比亚迪、吉利。

但也要注意到，近三年来，瑞虎系列就一直深陷 " 召回 " 漩涡中。2020 年奇瑞瑞虎 5 因车辆发动机 ECU 的主线束端子可能进水和污染的问题被召回了 190352 辆；2021 年，瑞虎 3x 因发动机线束与前舱线束接插件固定在发动机上，此位置振动大，极端情况下容易出现熄火现象，被召回 82867 辆。2022 年，奇瑞瑞虎 7 因变速箱问题被召回 24750 辆。

在打造热门车型难上加难的当下，作为奇瑞汽车三大月销过万的 " 明星 " 车型之一，奇瑞确实更应该关注瑞虎 8 在细节上的问题。

与前两年燃油车大规模召回相比，今年燃油车的召回可谓 " 惨淡 "。召回数量最多要数广汽本田和东风本田的召回事件，因 EDR 设计缺陷召回了 255,496 辆汽油版雅阁和汽油版 INSPIRE，位列上半年召回榜单第二位。

但相比于第一位超百万辆召回的特斯拉，本田的召回的数量可谓相差甚远。并且，特斯拉的这次大范围召回外界也是更为关注。简单来说，特斯拉这次的召回修改了此前强制使用单踏板的控制逻辑。

此前因为不能关闭单踏板模式，特斯拉深陷舆论漩涡。

而通过这次升级后，车主可以决定标准使用能量制动回收，也可以像开传统油车一样开特斯拉，并且，如果油门（电门）当刹车踩，车辆会提醒驾驶员。

而随着特斯拉的这一次大范围召回，上半年的召回 " 天秤 " 也在倾斜到新能源的一端。新能源汽车召回总量首度突破百万辆 占比超五成。值得注意的是，相比于不少燃油车需要到 4S 店进行召回，当前新能源车不少功能可以通过 OTA 的形式线上完成。

此外，宝马纯电车型召回也是本次召回榜单的一个亮点。具体来看，问题涉及充电故障、低速行人警示音以及座椅模块控制单元等。召回的背后，可以看出宝马纯电车型销量在不断攀升。

而更深入的看，可以发现当前新能源车召回问题大多集中在软件问题上，而新能源车的 " 三大件 " 三电系统，却没有排在召回榜单的前列。可以侧面反映出，新能源车的质量在逐步变好。

缸哥认为，任何汽车不可能出厂即 " 完美 "。特别在整车品质把关越来越严苛的当下，汽车召回无疑更将呈现更为常态化趋势。而随着软件定义汽车的到来，未来召回将更多专注在汽车软件升级之上。

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