中大型 SUV 市场作为高端市场，其消费者注重驾驶感受、行驶质感，以及车内豪华程度，因此车企不仅需要考虑更先进的电气化技术，车辆行驶品质也不能落下。如此条件谁能胜任呢？笔者认为非腾势 N8 莫属。

中大型新能源 SUV 里，理想 L8 是一个不得不谈的强劲对手，一个是老牌大厂造，一个是造车新势力，那么腾势 N8 和理想 L8 比下来，到底谁技高一筹？

腾势 N8 提供纯电和混动两种动力和两个版本车型，其中六座版 32.68 万元，七座版 31.98 万元。而理想 L8 售 33.98-39.98 万元，可以看出，腾势 N8 在价格上很有优势。

腾势 N8 提供 5/6/7 座可选，其长宽高分别为 4949/1950/1725mm，轴距为 2830mm。

外观方面，腾势 N8 的外观设计源于腾势 X，并融入腾势品牌最新的 π-Motion 设计语言，整体与腾势 N7 有一定的相似度。车头部分采用与腾势 N7 相同造型的堆叠式格栅灯，呈现规律性的闪烁变化，在雾灯区域也有比较夸张的空气动力学设计，视觉辨识度极高。纯电动版车型采用封闭式中网设计，插电混动版则配备有条幅状的中网。

车尾部分，新车采用 "Π" 型灯组，拥有不错的视觉辨识度，而纯电车型与插电车型整体尾部区别不大，预计将来仅能通过尾标进行区分。

内饰方面，腾势 N8 车内延续腾势 X 的设计理念，车内配备大尺寸悬浮式中控屏和全液晶仪表盘，中控台带有星空风格装饰灯带。空调出风口造型与腾势 X 相同，同时还在旋钮位置加入光源，提升车内质感。腾势 N8 方向盘采用全新双辐样式，多功能按键采用蓝色背光，与灯带及氛围灯保持一致，换挡杆则采用水晶样式设计，两侧按键布局也进行重新设计。

动力方面，腾势 N8 插电混动版本提供 DM-i 两驱和 DM-p 四驱两种动力版本，其中，两驱版的前电机最大功率为 230kW，而四驱版的前 / 后电机最大功率则分别为 230kW 和 200kW。腾势 N8 百公里加速仅需 4.3 秒，电机总功率在 360kW，最高车速为 190km/h。

而理想 L8 作为一台增程式车型，搭配了一台 1.5T 涡轮增压发动机，最大功率在 113kW，电动机总功率在 330kW，百公里加速 5.3 秒，最高车速为 180km/h。从动力形式上来看，不管是技术含金量还是加速水平，腾势 N8 都要比理想 L8 强上不少。

续航方面，NEDC 综合续航高达 1030km，纯电续航达 216km，WLTC 纯电续航里程为 192km。而理想 L8 纯电 NEDC 续航 175 公里，WLTC 纯电续航里程为 168 公里，在纯电续航上，理想 L8 的表现力略逊一筹。

充电上，理想 L8 快充功率 75kW，快充时间 0.5 小时，而腾势 N8 快充功率 90kW，快充时间 0.3 小时，能够给用户更快更好的充电体验。此外，腾势 N8 搭载 6kW 对外放电功能，比理想 L8 要大 2.5kW，其可以支持大部分的户外电器，让用户放心郊游。

越野 / 四驱方面，虽然从定位上看腾势 N8 和理想 L8、魏牌蓝山一样都是城市 SUV，都配备有越野和雪地模式。但腾势 N8 是这三款车型中，唯一配备伊顿差速锁和防侧翻系统的车型。这意味，腾势 N8 比同级别的其他车型越野性能更强。

智能方面，腾势 N8 配备腾势 Link 超智能交互座舱，可实现仪表屏、W-HUD 与中控屏的三屏联动。中控屏搭载同级领先的 15.6 英寸，2.5K 超高分辨率。其配备的智能语音覆盖 1000 多项车控功能，唤醒响应时间仅需 0.4s。N8 配备了腾势 Pilot，搭载 24 个传感器协同 L2+ 级辅助驾驶，其 HWA 高速公路辅助驾驶能够在时速 60-130KM 内，保持横、纵向控制，并可通过拨杆实现自动变道。

N8 还配备了比亚迪「云辇 -C」系统，它可以更加主动、智能和快速地控制悬架阻尼的强度，从而控制车身姿态。当腾势 N8 走在路况良好的铺装路面时，「云辇 -C」可以让车辆减少小幅振动；而经过比较大的起伏或颠簸路面时，车辆通过「云辇 -C」和「CCT 舒适控制技术」，可以尽量确保车内乘客不会跟着腾势 N8" 上下左右 " 摇摆，会有特别的「稳当感」。

总的来说，腾势 N8 动力澎湃，舒适性拉满，定价还极具诱惑力。考虑到其尺寸级别、动力能耗、安全保障、舒适智能化配置之后，不到 33 万的售价，让我有了「车辆素质」和「价格」的巨大落差感，比起理想 L8 和其他中大型新能源 SUV，我更推荐腾势 N8 这匹黑马。