这辆奇瑞瑞虎8Pro采用1.6T四缸增压发动机+7速湿式双离合变速箱，驾驶品质如何？今天就来聊聊。
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动力输出
目前这款车有1.6T和2.0T两个动力版本，我们这辆车是1.6T，最大功率145千瓦，最大扭矩290牛米。
动力输出比较平顺，没有什么突兀感，加速比较线性。对于普通消费者来说，1.6T的动力已经完全够用。这辆车刹车踏板非常灵敏，自由行程比一般车短，刹车过程缺少线性感。因此右脚在踩刹车时，细微的动作就能影响刹车力度，长时间驾驶会增加疲劳感。
全系标配7速湿式双离合变速箱，离合器半联动贴合的时间较晚，这样能减少顿挫感，但动力输出就会相对滞后。
这辆车的电子换挡杆有手动换挡功能，切换手动模式后，原先"RND"的档位，就变成了加减档，R是加档，D是减档，一套结构，两套逻辑用法，真是够神奇！试想如果有人忘记了切换会自动模式，就有可能挂错挡，导致危险。
驾驶感受
这辆车高速行驶稳定性不错，但遇到较大颠簸，底盘就显得有些力不从心，有明显的余波。
转向相对比较灵活，指向也比较清晰，但由于车身重心较高，弯道时，并没有太多信心。
转向力
很轻
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有舒适和运动两种转向模式，不过，原地转向力基本相同，为1.229公斤，低速转向和停车入位比较轻松。
发动机振动
还不错
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆车搭载了一台1.6T四缸涡轮增压发动机，怠速振动数值为2.2米/秒²，还算不错。
发动机噪音
一般
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测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
车外怠速噪音达到了69.4dBa，车内2000转/分运转噪音达到了63.2dBa，说明这辆车隔音降噪处理得一般。
近光照明
不错
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为6890勒克斯，比较不错。
漆面色差
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前翼子板杠处，色差值为0.98ΔE，比基准点偏白。从数值上来看，这辆奇瑞瑞虎8Pro的喷漆工艺质量控制还不错。
总结
看好挡位再开车
这辆奇瑞瑞虎8 Pro还算比较好开，没什么上手难度。发动机和变速箱虽然不够激进，但对于普通驾驶者来说，也足够用了。但底盘，操控调校还不够精细，尤其是底盘面对较大颠簸时，余波比较明显，过减速带之类就成了短板，当然正常的平路驾驶没有问题。
最后提醒一下，尽量不要使用手动换挡模式，而且要时刻注意所在的挡位，避免挂错挡造成危险。
那这辆车的内部情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
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