9 月 10 日从成都天府机场飞往新加坡樟宜机场的 CA403 航班在着陆前出现客舱烟雾。9 月 11 日凌晨，中国国际航空在其官方微博就此事再次发布通报，全文如下：

关于 9 月 10 日 CA403 航班事件，初步判断系发动机机械故障所引发，目前正在进一步调查。面对突发情况，机组按照程序妥善处置，机上旅客积极配合，顺利完成紧急撤离。在樟宜机场的协助下，已做好旅客安置工作。对于受到影响的旅客，我们深表歉意。感谢社会各界的关注与支持。

▲ @中国国际航空 微博截图

此前报道 :

国航 CA403 航班机舱冒浓烟事件

9 人受轻伤

据中国国际航空通报：9 月 10 日从成都天府机场飞往新加坡樟宜机场的 CA403 航班。机上共有旅客 146 名、机组人员 9 名。飞机在着陆前出现客舱烟雾，机组按程序处置，飞机于北京时间 16 时 14 分降落新加坡樟宜机场，落地后机组组织旅客实施紧急撤离，新加坡樟宜机场启动了应急程序。人机安全。事件原因正在调查中。

有机上乘客撤离后称：行程后半段，全舱弥漫刺激的臭味，但是不晓得气味来源，机组人员让大家遮住口鼻。还有人写道：" 飞机下降时引擎着火，机舱冒烟有 40 分钟。呼吸困难，所有人都俯身用湿毛巾捂住口鼻勉强呼吸 ……"

事后，新加坡樟宜机场官方微博更新发布了国航 CA403 航班情况——

2023 年 9 月 10 日 15 时 59 分，一架从中国成都飞往新加坡樟宜机场的国航航班（CA403）报告前货仓和卫生间出现烟雾，宣布紧急情况并要求降落优先权。CA403 获得优先权， 并于 16 时 15 分左右降落于樟宜机场第三跑道。

着陆后，飞机的紧急滑梯被打开，以便迅速撤离。机场紧急救援服务（Airport Emergency Service）立即对该事件作出反应，并于 16 时 25 分左右扑灭了飞机左侧发动机的火。

机上共有 146 名旅客和 9 名机组人员，目前均已安全撤离，并乘坐巴士前往航站楼。9 名乘客在撤离过程中因吸入烟雾或擦伤而受轻伤，目前已经得到治疗。中国国际航空公司和樟宜机场集团正在尽力为所有乘客和机组人员提供协助。

受此事件影响，樟宜机场第三跑道曾短暂关闭。涉事飞机已于 18 时左右被转移至别处。第三跑道经检查后于 19 时 02 分左右重新开放。在跑道关闭期间，有一架航班改降印尼巴淡岛。

交通安全调查局正在调查此事，并已联系中国相关部门协助调查。

为何发出的紧急代码是 7700？

此前，据飞常准数据监测，CA403 航班在 16 时 05 分发出 7700 代码。

民航专家李瀚明告诉中新网记者，7700 代表航班出现了紧急情况。根据国际民航组织 ( ICAO ) 的规定，每架飞机需要设置一个被称为应答机呼号的唯一代码。这个唯一代码由四位数字组成，可以在不同地区重复。

他介绍，在这一万个代码中，ICAO 保留了三个代码：遇到劫机情况，挂 7500；如果飞机通信失效，无法和地面联系，挂 7600；其他紧急情况，挂 7700。

因此，挂 7700 相当于声明 " 我出问题了，但不是劫机，陆空通信也正常 "。地面的空中交通管制员会留意这些航班，并且通过陆空通信和飞行员等机组成员商讨合适的解决方案 ( 例如提前通知消防车等地面单位 ) 。

李瀚明表示，从 CA403 航班挂出 7700 代码的时间来看，应该是最终进近阶段（进近是指飞机下降时对准跑道飞行的过程）出现的火情。针对上述火情，机组人员在日常训练中会在模拟机上训练遇到此类情况的处理流程 ( 发动机着火检查单 ) ，一般而言又可以分为 S-I-E ( 关车、隔离、熄火 ) 三步。

在这三步以后，通过切断油路，释放灭火剂，此时发动机失火的情况大概率会得到控制。" 不过，上述步骤完成后，也意味着发动机在这次飞行中无法再正常工作了。" 李瀚明说。

此外，机组还需要执行被称为 " 单发降落检查单 " 的另一个标准流程，将飞机在只有一个正常工作的发动机的情况下安全着陆。这也是一个在日常训练中会经常培训、考核的标准流程。

来源 / 新闻晨报、@中国国际航空、九派新闻、新加坡樟宜机场微博、中国新闻网