ID.4 X 作为上汽大众的首款 MEB 车型，是大众品牌电动化的开始。在这款车刚上市的时候，我们就对它进行过非常完整全面的试驾，出色的驾驶质感的确给我留下了不错的印象。最近我又拿到了一辆 2023 款上汽大众 ID.4 X，让我们来看看这辆车在驾驶感受方面有没有变化，还是不是当年的那个味儿。

静态体验

和现在大多电动车一样，ID.4 X 同样也采用了全封闭式的前中网，前脸设计并没有为了要追求个性而采用激进的风格，整体看起来相当柔和而又充满时尚感。而前大灯绝对是 ID.4 X 标志性的设计之一，不仅采用了开眼角的设计，而且号称 "IQ.Light" 的前大灯可玩的花样可不少，还拥有大灯随动转向、大灯高度可调、自适应远近光灯等功能。另外 ID.4 X 还有 " 迎宾唤醒光效 "，整个前脸的点亮效果绝对是大众车型中最好的，在夜间辨识度方面，也很难有车型可以与之比肩。所谓的迎宾唤醒光效指的就是当车主靠近车辆时，logo、格栅灯、行车灯、大灯会依次点亮，同时大灯也会缓缓抬起。直接将仪式感拉满。

ID.4 X 的尾部造型层次感丰富，贯穿式尾灯的设计也是目前所流行的，同时还支持 3 种尾灯点亮效果，仪式感十足。同时 ID.4 X 还采用了白色尾标，搭配彩色的车身会比较明显，也算是车辆个性的一种体现。

进入车内，会有一种扑面而来的新鲜感，或许你已经很久没在大众的车型上有过这种感受了。ID.4 X 内饰采用了大面积的软性材质包裹过，搭配缝线工艺，在内饰颜色的搭配上更加有年轻活力，使得内饰整体更显精致高级。经过全新内饰设计的 ID.4 X 使用了 5.3 英寸全液晶仪表盘以及 12 英寸悬浮式中控大屏，这些都突出了大众全新的数字化座舱概念。电子换挡机构的位置在仪表盘旁，这也是一个充满新意的设计。而且 ID.4 X 车内也采用了氛围灯提升了整体质感。

ID.4 X 配备了 AR-HUD，不同于传统的 HUD，AR-HUD 显示的信息由近场和远场两部分信息组成。其中下方的近场信息视距约 2.5m，可显示车速、限速、道路标识和驾驶辅助等信息，而位于上半部分的远场信息视距在 10m 左右，可以直接将导航箭头、ACC、LKA 等信息直接 " 投射 " 在前方道路上，与前方的道路进行融合，大大增加了行车乐趣以及安全性。而 "ID.Light 光语系统 " 也是 ID.4 X 数字座舱的亮点之一，所谓 " 光语系统 " 是一条贯穿内置于整片仪表台前端的交互式灯带，丰富的灯光动效能直观反馈各种关键信息，包括导航、生活、语音交互、警示、充电等多种场景。

试驾体验

本次试驾的 ID.4 X 为劲能四驱版，也是全系的顶配车型，它也是全系唯一的前后双电机四驱车型。劲能四驱版前轴的交流异步电动机最大功率 80kW，后轴的永磁同步电动机最大功率 150kW，综合最大功率 230kW，最大扭矩为 472N · m，电池组容量为 83.4kWh，而 ID.4 X 劲能四驱版的工信部续航里程为 561km，另外还有采用单电机的车型，CLTC 续航里程为 607km 和 425km。

ID.4 X 会给你带来不错的加速感，但是它绝对不是一辆以性能为主要取向的电动车。虽然 ID.4 X 并不是一辆加速性能炸裂的电动车，但是却更适合日常通勤，出色的驾驶质感会让它成为你踏实可靠的伙伴。当然如果以 ID.4 X 的水平来应付日常驾驶，动力上绝对是绰绰有余了，和同级别同价位的燃油车相比，在起步提速方面也有着一定的优势。

ID.4 X 拥有沉稳的转向手感，但是并不代表它很难被驾驭。恰恰相反，试驾这辆车时，即便是我们力气较小的女同事也可以很轻松的去驾驶它。当然 ID.4 X 的转向手感也会随着驾驶模式的调节而发生改变，在 " 运动 " 模式下，方向盘的转向比变的更小，虚位也更低，精准度令人满意。即便是 " 舒适 " 模式，也不会出现 " 软绵绵 " 的转向手感，这一点的确值得称赞。

而除了转向手感之外，底盘调教也是让人感觉比较惊喜的地方。首先就是底盘的整体感很好，而且并没有一味的偏向于舒适调教，对于路面的反馈也相当直接，并没有太多松松垮垮的感觉。即便是在你紧急变线或者激烈驾驶的时候，悬架也有足够的支撑性，可以带给你很强的信心。可以说 ID.4 X 将舒适和运动两者结合的很巧妙，可以让消费者不仅觉得好开而且愿意开。

另外动能回收的力度也会随着驾驶模式的变化而发生改变。在舒适模式下，动能回收的力度相对适中，松开加速踏板之后也基本感受不到拖拽感。而如果将驾驶模式切换到运动模式，动能回收的力度就有了显著地提升，松开加速踏板之后，拖拽感也更加明显，整体来说还是在可以接受的范围内，不会有太多的不适。另外在车辆安全性方面，作为中保研测试项目全优的车型，完全不用为 ID.4 X 的安全性担忧。此外，ID.4 X 采用的电池包，为了保障在各种道路状况或极端条件下的安全，还经过了 338 项电池包的安全测试，内容包括温度冲击、化学腐蚀、极端碰撞等，比国家标准还多出 200 多项，大大提高了电池的安全性。

编辑点评

可以说 ID.4 X 的试驾体验依然给我留下了不错的印象，作为传统车企的大众在驾驶质感的营造上依旧有自己的一套。与如今新势力车企的产品不同的是，ID.4 X 并不追求极致的加速能力，而是选择踏踏实实做好用户更在乎的实际使用场景。可以说同等价位，基本没有必要 ID.4 X 开着更棒的车型了，而且 ID.4 X 在续航能力上也有非常不错的表现，如果对于驾驶感受非常在意的消费者，我觉得 ID.4 X 就是最合适的选择。