Author / 紫豪

君子有所为，有所不为。

酷乐做事情的原则很简单，仅仅两个——

这件事对汽车文化是否有益

这件事对热爱车子的酷乐车友的你，是否有益

尝试去做那些并没有短期意义，但是长期看来对大家都有价值的无意义之事，认真的做好，才是我们对汽车文化做的微不足道的的贡献。

欣慰。

# 酷乐 PROJECT #

OHLINS 的汽车避震系列产品，作为改装产品中定位较高的品牌，一直有着不错的口碑和反馈，虽然 DFV 的产品是 OHLINS 系列中最为物美价廉的，但是依然是各位酷乐车友心中的殿堂级避震。

但是，很多车友没有最后改装 OHLINS 的原因，除了价格与某些车型没有适配之外，最重要的一点就是安装和调试的问题，毕竟大部分的地区安装和调试都是一件较为棘手的事情 —— 虽然酷乐能够保证产品是 GUSTO 的正品套装以及完善的售后，但是除了北京、上海、深圳、广州、昆明、杭州之外的其他地区，我们还没覆盖到我们满意的安装。

所以，我们斗胆给各位对 OHLINS 有兴趣的酷乐车友分享一下我们安装 OHLINS DFV 的详细过程，从组装、到安装再到调试。

本次的酷乐车友的 GT86 的 OhlinsRoad & Track 的安装过程由酷乐广州的 CHILLTECH 操刀，紫豪主笔，这辆车除了贴纸和刹车皮，没有其他改装，非常适合作为安装案例分享给大家。

需要事先阐明的是：本文目的是偏向于实际操作的分享，而不是汽车工程理论研究，希望提供给初级玩家一点帮助。

另外，我们不是绝对权威，不是大神，您如果有更好的安装方法和工具，欢迎友好交流。

Let ’ s Rock

避震在安装之前，首先要进行的是组装的过程，CHILLTECH 用极为细致的方式，大概分为 4 个大步骤，十几个小步骤，供大家参考。

# 1 #

前期准备

1.1 产品检查

我们得检查零件是否齐备，表面简单查看东西是否齐全，否则车开拆了发现东西就很麻烦，车主没车用，店家工位被占用，双输。

开箱检查

打开箱子后的状况

* 经常遇到一些产品套装零件或者损坏的情况，虽然酷乐正品行货官方都会处理售后进行补发，但是经常会一等好几天，非常耽误事。

1.2 通读说明书

我们不是大神，读说明书是对客户负责的最基本要求。

Ohlins 的说明书是全英文的，非常简单。

前避震说明书

如果遇到日文的我们读不懂怎么办？现在其实手机上有很多扫描就直接翻译的软件。以前那些大神不看说明书，很有可能只是因为看不懂外文罢了，现在科技这么方便，实在不懂手机翻译一下就可以了。

后避震说明书

* 很多避震的安装说明书非常详细的说明具体的安装步骤，一些改装店甚至说明书都不看就进行安装，经常少装配件，甚至正反都弄错，还是很可怕的。

1.3 关于塔顶

国行 Ohlins Road & Track 部分车型不提供塔顶，需要另行购买。

文中的 86/brz 套装就不提供塔顶，我们可以选择搭配各种塔顶去满足不同的需求，甚至可以拆掉原车的塔顶装上去。

但老旧塔顶和新避震配合在一起，可能因为老的塔顶出问题而影响新避震的工作，且需要分解原车弹簧避震总成，不利于还原，因此建议各位还是买一条新的塔顶。

塔顶的选择有可调鱼眼、强化硬胶、原厂 OEM 零件，车主这次选择的是原厂 OEM 的零件。

1.4 检查零件

具体到这款车的这套避震，准备好塔顶以后，需要仔细检查每一项零件。

检查细小零件数量

检查细小零件数量

我们发现 Ohlins 瑞典官方配套的零件有两个弹簧垫圈是发错了的 —— 弹簧垫圈有软胶垫圈和硬塑料两种，根据说明书，软胶垫圈只需要使用前轴弹簧上部两个，而硬塑料垫圈需要使用在四根弹簧下方四个。

外观看似相近的两种弹簧垫圈，其实有软硬之分

也就是说：Ohlins 瑞典说明书写着我们需要四个塑料垫圈，两个软胶垫圈，但给我们配的是四个软胶垫圈，两个塑料垫圈。

手上的 4 个是软弹簧垫，平放的是塑料弹簧垫片，数量有误

这个小错误在上一套安装 86/brz 的 Road&Track 的时候也有发生，因此需要特别检查清楚。

国内总代理 Gusto 非常给力，马上多发两个硬塑料垫片过来，完美解决问题。

# 2 #

前避震组装

在开始避震的安装之前，我们需要进行前避震的组装。整个过程按说明书走，非常清晰。

2.1 台虎钳固定

首先把避震机固定在台虎钳上，这样便于我们安装以及调整避震。

台虎钳是组装避震非常趁手的工具，对避震总成安装、调整、测量提供了非常大的便利。

使用台虎钳固定避震机

在地上铺层布也能装，但是用卡尺对避震参数进行水平测量以及锁紧螺丝打扭力的时候就比较难保证准确度了，再加上在地上装圆形的物件，非常容易滑走，也容易刮伤避震器。

* 合适的工具非常重要，稍微仔细一点、正规一点的施工流程，就能给整个产品带来完全不同的体验。

2.2 避震机组装

按说明书的顺序，把前文所述硬胶垫片、凸起的戒指、防尘套套在避震机上，然后套上弹簧、套上软胶垫片、套上金属弹簧上座、套上塔顶，就可以带上塔顶的螺丝了。

安装防尘套，我们的安装习惯是不剪防尘套，为避震提供更好的保护

橡胶弹簧垫片应安装在金属弹簧座上

套上戒指，注意戒指方向

2.3 塔顶紧固：重要

用安装避震机专用的工具对塔顶螺丝进行紧固，一根内六角的轴会固定住避震机，一个开孔的套筒和扳手紧固塔顶螺丝，注意拧塔顶螺丝的时候不能用电动工具，避震机芯也不能旋转，否则避震机会被装废。

安装塔顶，轻轻扭塔顶螺丝

安装避震需要用到这种中空的棘轮扳手和套筒，否则会出现避震跟转的情况

左手用内六角扳手固定避震芯，右手用开口的扭力扳手上紧，不能用风炮强行打紧，这样会伤到避震芯

必须用开口的扭力扳手对塔顶螺丝进行紧固，普通的棘轮扭力扳手没有办法在插入避震芯固定的内六角工具的同时打扭力，若不把内六角插入避震芯就对塔顶螺丝进行紧固，避震芯一定会跟转。

2.4 预压

根据原厂参数对弹簧进行预压。

按说明书数据对弹簧进行预压

锁紧弹簧座

像 Road & Track 这样的全长可调避震，预压根据原厂参数就可以了，也不存在调教的可能性。预压的主要目的是防止悬挂在完全拉伸状态时弹簧松动，普通的直卷弹簧除非预压到完全没有空间压缩，否则预压不影响弹簧硬度。

2.5 高度调节

预压完以后，根据说明书对避震脚座进行高度的调节。

松开避震脚，准备调整高度

按说明书的数据设定初始高度，注意卡尺量的距离的起止点

前避震总成组装完成

调整好以后前避震总成就组装完成了。

2.6 重量对比

原厂避震和 Ohlins Road & Track 总成的重量对比，非簧载质量轻微减重，能带来更快的悬挂反应速度。

原厂避震总成 6.3kg

Ohlins 避震总成 5.7kg

# 3 #

后避震组装

3.1 台虎钳紧固

把后避震机夹在台虎钳上，擦拭一下避震芯的污渍，开始组装的过程。

使用台虎钳固定避震机

3.2 后避震机组装

按说明书的顺序，把前文所述硬胶垫片、合适内径的戒指、防尘套套在避震机上，然后套上弹簧、套上特殊形状的塑料垫片弹簧上座、套上塔顶，再加上戒指，就可以带上塔顶的螺丝了。

擦拭避震芯上的油污

此弹簧垫片应为硬塑料垫片

这个戒指不适合配合 OEM 塔顶，不要用

正确内径的戒指安装情况

后防尘套我们同样保留全部长度，没有按说明书要求剪掉

安装上塔顶后再套上一个戒指

轻轻扭塔顶螺丝

注意，一根后避震两个戒指如果匹配的是原厂塔顶，需要选择两个小的，Ohlins 原厂有多配一个内径大一点的，不需要使用。

3.3 塔顶紧固：重要

和前避震一样，用安装避震机专用的工具对塔顶螺丝进行紧固，打好扭力。注意后避震塔顶螺丝要求扭力比较小，为 20 牛，应该为其选择合适扭力范围的扭力扳手。

用中空的棘轮扳手和套筒加内六角拧紧塔顶螺丝，避免避震芯跟转损坏阀体

用扭力扳手上紧，注意后避震螺丝拧紧扭力为前避震的一半，我们使用了更小的扭力扳手，以确保精度

我们在紧固后避震的时候用的扭力扳手就比安装前避震的扭力扳手小一号。紧固好后，安装阻尼调节旋钮，打好扭力。

3.4 预压

根据原厂参数对弹簧进行预压，同前避震。

按说明书数据对弹簧进行预压

锁紧弹簧座

3.5 高度调节

预压完以后，根据说明书对避震座进行高度的调节。调整好以后，加上避震脚的两颗戒指，然后用扎带固定好，后避震总成组装完成。

说明书的数据设定初始高度，注意卡尺量的距离的起止点

换个角度看看即将完成组装的后避震总成，留意弹簧 logo 和避震座 logo 同向

安装避震脚上的戒指

把戒指用扎带固定

阻尼调节旋钮，打好扭力

3.6 重量对比

原厂避震和 Ohlins Road & Track 总成的重量对比，后轴同样是非簧载质量轻微减重。

原厂避震总成 3.72kg

Ohlins 避震总成 3.3kg

# 4 #

组装总结

避震总成安装完毕以后，各种细节还是很帅的。

铝合金的防锈涂层和阳极的金色避震座相得益彰。

安装弹簧的时候，我们喜欢把商标和参数正放朝外，方便拆开轮毂的时候快速阅读弹簧参数，也满足了我们的强迫症。

这种小细节不影响性能，但非常影响心情。

# 5 #

前避震安装

5.1 原厂避震拆除

拆除原厂避震虽然不难，但是思路很重要。

开拆以后就遇到了 86 的通病 —— 断螺丝

这个角度能看清楚断掉的轮毂螺丝了吧，86 基本上所有螺丝都特别容易断掉

我们建议所有 86brz 车主在车辆到手以后，把轮毂螺丝和原厂螺母换掉，避免断裂

前轮是最简单的麦佛逊结构，固定好下羊角，把连着避震机的所有附件拆除，然后就可以卸下避震机。

我们正式开始拆东西，拆掉轮速传感器线和刹车油管

拆掉李子串

用铁凳托着刹车盘，然后开始拆除原厂避震。

拆掉羊角的两颗螺丝

羊角与避震机分离

拆掉塔顶的三颗螺丝，原厂避震就取下来了

拆除原厂避震的顺序

1、刹车油管固定拆除

2、轮速传感器线路固定拆除

3、松开防倾肝连接杆（狗骨 aka 李子串）

4、羊角两颗大螺丝

5、塔顶三颗小螺丝

5.2 安装 Ohlins 前避震

拆掉原厂避震后，继续安装全新的 OHLINS 避震机，顺序是：

1、把 ohlins 怼上去

2、锁紧塔顶三颗螺丝

3、连接羊角和避震机

4、固定油管

5、固定轮速传感器线路，最后固定狗骨

新避震怼上去以后，下面用手托着，上面预紧三颗螺丝

簇新的避震装在肮脏的轮井里鹤立鸡群

塔顶三颗螺丝一定要用扭力扳手上紧，因为这三颗螺丝非常脆，扭力过大直接啪一下断掉

5.3 安装的注意事项

有人会问，装避震那么简单吗，需要注意一些什么不？

答案是肯定的。

仔细观察，上下两个洞大小不一样

对应的螺丝粗细也有区别

粗的放上面，怼下面你会发现怼不进去，而且螺丝从后往前穿

接下来要把之前松开的管线连回去，用到的硬件就是这三颗

固定刹车油管

安装的时候注意的要点比较多，为了相对好的体验，请注意：

1、怼上去的时候小心划花避震机本体

2、固定羊角的螺丝上粗下细，螺母在车头，螺栓从后往前插入

3、固定油管要用回原厂的那颗螺丝

4、轮速传感器上一个固定胶扣需要拆除，用新的固件固定，注意安装角度

5、连接羊角的两颗螺丝扭力数据要求比较大，是 155 牛，如果使用倾角螺丝，建议只在上面的孔上用一颗，还有一定要选择好的品牌，因为这个地方受力非常大

6、狗骨等两边的避震器装好以后再一起装，而为了防止跟转，狗骨的安装方法参考塔顶螺丝。

安装固定轮速传感器线的线码

把防倾肝连接杆接上，用扭力扳手上紧，这里同样要用到开口的扭力扳手

最后拧紧两颗连接羊角的螺丝

# 6 #

后避震安装

6.1 拆除原厂后避震

后轮是多连杆结构，且机簧一体，拆除下摆臂后，整根避震机就可以往下卸出来。

拆除原厂避震的顺序

1、松开防倾肝连接杆（狗骨 aka 李子串）

2、松开高度传感器

3、拧松下摆臂连接羊角的螺丝

4、松开下摆臂连接副车架的螺丝

5，松开避震机连接下摆臂的螺丝，让整个下摆臂自然垂下

6，掀开后备箱装饰板，卸下两颗塔顶螺丝，避震机就卸下来了

接下来我们拆后避震，松开后羊角连接的螺丝

松开高度传感器

松开下摆臂连接副车架的螺丝

松开到这样就好

看着脏兮兮的轮井

和隔壁美容工位 997 Turbo 干净的轮井形成了鲜明对比

拆掉这两颗塔顶螺丝，原厂避震就卸下来了

6.2 Ohlins 后避震安装

拆下原厂后避震后，安装后避震的顺序是：

1、把 ohlins 怼上去

2、锁紧塔顶两颗螺丝

3、安装下摆臂连接避震机的螺丝

4、安装下摆臂连接后桥的螺丝

5、连接高度传感器

6、千斤顶顶住羊角，顶到车身开始动的情况，模拟后悬挂落地高度，松掉其他摆臂的螺丝，再在这个悬挂的角度按维修手册要求打紧扭力

6、最后固定狗骨

把 ohlins 避震安装上去以后扭力打好

从上面看就是这样，阻尼调整旋钮凸起一点点

而原厂内饰板也非常照顾改装避震，专门预留了凸起位置躲开凸起的阻尼调整旋钮

安装的时候注意的要点

1、怼上去的时候小心划花避震机本体

2、多连杆的悬挂结构，在改变了行驶高度的情况下，强烈建议做个衬套的复位

ohlins 后避震已安装到车上

把螺丝插上

按螺丝往后螺母在后方的方向依次把防倾肝连接杆、高度传感器、副车架连接上，但不要拧紧

具体做法就是上文的第六步，把没拆的摆臂松解开再锁紧，否则原厂胶套在扭着的情况下不能正常工作，且会加速它的老化，具体要不要做这一步要看悬挂的结构。

可以看到右方后悬挂并没有高度传感器

用千斤顶顶起后羊角，等车几乎要被顶起来的时候用扭力扳手上紧所有螺丝

上紧防倾杆连接杆螺丝

我再讲多 N+1 次，紧螺丝一定要用扭力扳手用正确的力矩紧，不然很容易断螺丝！！

因为车高已经改变，所以需要我们在顶起的状态下，只要是用胶衬套的其他摆臂，没有拆的全部松开再紧一次，让衬套复位到正常角度。

3、高度传感器只有左边有，右边没有

4，狗骨等两边的避震器装好以后再一起装

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