9 月 15 日消息,vivo 旗下子品牌 iQOO 产品经理宋紫薇确认离职,并已入职理想汽车,但还不清楚具体担任什么职位。不过,对于宋紫薇是否入职理想汽车,暂未得到理想汽车官方公开证实。
可以看到,宋紫薇原本置顶的 IQOO 11S 宣传内容已被取消,官方认证也从 "IQOO 产品经理 " 变成了 " 数码博主 "。综合来看,可以基本确定宋紫薇已经离开 IQOO,但是否入职理想汽车,还需要官方进一步确认。
我并不想议论这件人事变动本身的 " 八卦 ",而更愿意将它看作是一个信号。
" 美女 " 是判断社会资源流动方向的一个观察维度,宋紫薇加盟汽车厂商,我认为,其背后所透露的,是消费电子与汽车融合的操作系统,或许会开始随着标准竞赛的开启浮出水面。
2017 到 2020 年,汽车零部件供应商进行了各种收购合并;2020-2023 年完成供应链整合的零部件商的产品落地。率先完成整合的车企——例如比亚迪——吃到甜头,可以拿出稳定的产品,完成产品矩阵。以头部品牌为代表的梯队在中国市场初步显现,同时中国车企供应链进入墨西哥布局,德国车企也纷纷落地中国设计院。
特斯拉手机,蔚来手机,吉利魅族;华为鸿蒙,小米智驾……
一个猜测是,汽车行业大概会进入全球标准的争夺竞赛。
可以观察到的是,当极石 R1 这样 " 不知名 " 品牌的产品出现时,技术全部通过外购就拿出了市面平均水平,这其实标志着:在新能源车领域,零部件方案的整合已经完成。
如果说零部件是骨架,操作系统是灵魂,如果车企还不愿完全交出 " 灵魂 " 进行外购方案的话,当操作系统的竞赛正式浮出水面时,活下去比 " 交出灵魂 " 更为重要。
在这样的背景之下,宋紫薇作为 vivo 旗下 IQOO 产品经理,其实也是 IQOO 品牌的灵魂和最佳代言人,类似 " 明星人才 " 的流动方向应该算一个信号:零部件供应链的整合国内已经完成,已经开始进入操作系统的国际标准整合阶段。
目前智能驾驶还在缓慢落地,但依然限于法规。这点应该也不太可能实现全球统一。但是通过供应链产品的输出标准,已经开始启动。
目前,操作系统这个介于硬件和软件生态之间的东西,必然开始浮出水面。并成为除了各类零部件产品整合的另一个竞赛场。
比亚迪放弃百度,以及各类车企开始造手机 / 手机商开始造汽车,显示出传统的智能驾驶系统已经不适应市场的需求了,当前主流的 QNX 或者 linux 的操作系统,或许都会慢慢退出舞台。
取而代之的,是融合智能驾驶与手机端的分布式操作系统——它们已经出现并逐渐占据主流,比如华为的鸿蒙。
对于华为的鸿蒙,有一个不确定因素在于:伴随美国的制裁与打压,华为的操作系统这套标准,应该会在国内发展但在国外大概率受限。
我们猜测还有一种可能性,就是通过第三方公司,推出一套半开源的操作系统,即分为两个版本,社区版和商用版——社区版开源主要是打造应用生态,但不保证安全性;商用版保证安全性并提供技术支持。
对于中国市场,这样可以完成标准的输出,其他国家的企业也可以以此打造各自操作系统,主机厂对此也有一定掌控能力,逻辑就类似于以 linux 开发的各类国产操作系统。
中国人说合久必分,分久必合。现在的车机操作系统,就是来到了 " 分久必合 " 的阶段。从 " 大家都是方案整合商 ",到更深层次的整合——操作系统的国际标准整合之战,已经在中国市场打响。
而对于全球智能汽车更深层次的影响,不是将会发生,而是正在发生。
文|LBY
图|网络
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