9 月 28 日，正线全长 278.53 千米，最高设计速度 350 千米 / 小时的沪宁沿江高铁如期开通。

这条利好消息，不由让人想起当年数度从江阴出发，用脚丈量过国内大好山川的霞客先生。如果当年他能有 " 高铁 " 加持，也就不会在 " 穷游 " 生涯的末期左右为难，最终决定不再继续行游了，以至于留下些许遗憾了。

如今在江阴，拥有着沪宁沿江高铁全线最大的新建站房。

网络上，一则文章的标题跳入公众视线：沪宁沿江高铁即将通车，江阴人民喜大普奔。

文章作者认为，这条高铁的诞生大大缩短了江阴与周边城市之间的距离。这样的直白抒情，江阴人很懂。

长期苦于江阴没有高铁的江阴人，也许更能感同身受于霞客先生在几百年之前的遗憾。在没有高铁的历史改写之后，江阴人当然有理由欣悦不已。

新华日报一篇报道提及，当身边越来越多的客户谈及 " 打个高铁来串门 " 的时候，一位在江阴从事制造业的创业者一度产生不再在当地追加投资的念头。然而，一听说沪宁沿江高铁开工，所有顾虑都烟消云散了。

江阴的高铁情结由此可见一斑。而这样的心情变化，也呼应着江苏更多 " 经济强县 " 的心声。其间，无论是苦与乐的体验，都尽在不言中。

沪宁沿江高铁全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓 8 座车站。正如前述报道所言，在城镇化率、居住密度全国靠前的苏南板块，有的县域经济 " 尖子生 "，十分期待早日通上现代化的高铁。

岂止这些 " 尖子生 " 期待开通高铁，南京人也一样加以期待。过往，由于没有高铁的直通，意味着自南京到江阴、太仓诸地的旅程也是一场充满波折的 " 苦旅 "。这种 " 折腾 " 所产生的代价，于个体而言，也许十分微小，但就群体乃至一个地方而言，却意味着在更大、更多领域里的缺憾。

就苏南诸地的发展篇章而言，沪宁沿江高铁的开通，具有画龙点睛之效。显然，在 " 要想富先修路 " 的朴素原理之上，亦有 " 更上层楼必先有云梯 " 的内在要求。

缺什么，补什么。在补短板、接长项的深沉语境中，沪宁沿江高铁进一步拉近了句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟等全国百强名县与上海、南京的时空距离——以张家港为例，今后 50 分钟就能到达南京，而以前需要 3 个小时——这对完善区域快速铁路网，优化沿线产业布局，助推当地转型升级，促进苏南沿江地区经济社会高质量发展，具有重大意义。

换言之，沪宁沿江高铁的从无到有，不仅改善了沿线各地的交通生态，更为各地加强联动、合力搞活区域板块，奠定了坚实的基础。

诗和远方，我们都要。高铁和乡愁，我们也都要。跟着沪宁沿江高铁彼此奔赴、彼此唱和，正当其时！

现代快报首席评论员 戴之深

（校对 张静超）