据韩联社 6 日报道，英国造船和海运业分析机构克拉克森当天发布的数据显示，韩国船企 9 月接单量远少于中国，全球占比为 6%，排名第二；而中国以 82% 居首。

韩联社报道称，9 月全球船舶订单量为 186 万修正总吨（CGT），同比减少 59%。其中韩企接单量为 12 万 CGT（4 艘），占比约为 6%，排名全球第二。中国承接 153 万 CGT（62 艘），占比约 82%，以绝对优势处于领先地位。此外，今年 1 至 9 月全球累计船舶订单量为 3014 万 CGT（1196 艘），同比减少 23%。其中，韩国和中国接单量分别为 742 万 CGT（168 艘）和 1799 万 CGT（726 艘），占比分别约为 25% 和 60%。截至 9 月底，全球手持订单总量环比减少 36 万 CGT，为 1.2219 亿 CGT。韩国和中国的手持订单量分别为 3944 万 CGT（32%）和 5815 万 CGT（48%）。

韩国《全球经济新闻》称，韩国造船业与中国造船业接单量的差距正越拉越大，韩国造船业在如何争取新订单方面正亮起红灯。韩国《亚洲经济》的报道将矛头指向本国 " 人力不足，技术优势不再 "。报道称，韩国造船海洋产业人力资源开发委员会今年 5 月发布的数据显示，2014 年韩国约有 20 万造船人力，去年 11 月则锐减至 9.5 万人。2014 年以后，国际油价下跌导致韩国造船厂的主要客户订单急剧下降，生产岗位人力大幅缩水。与此同时，韩国年轻人对造船业表现出回避态度。此外，在被视为韩国造船企业竞争力的高附加值船舶制造技术方面，中国与韩国的差距在逐渐缩小。韩国的全球高附加值船舶市场份额从 2020 年的 65% 下降至去年的 57%，中国从 23% 上升至 39%。

海军军事专家李杰 6 日对《环球时报》记者表示，中韩在造船领域接单占比差距越拉越大，原因主要有以下几方面：首先，过去世界造船业呈现中日韩三足鼎立局面，如今中国凭借最为完整的工业化体系，在造船方面的发展速度明显更快；其次，海洋是中国重要的战略方向，中国在海军建设方面倾注了很大心血，海军的发展同时也促进了造船业的发展；最后，与中国相比，韩国不仅造船量少，同时技术革新速度也慢，世界越发青睐技术和经验日益丰富的中国造船业。

韩国汉阳大学教授李正焕日前接受韩国 YTN 电视台采访时表示，随着韩国人工成本上升等原因，集装箱船、散货船等订单都被中国拿走。特别是中国造船业技术的进步，进一步提升了在低附加值船舶制造方面的优势。韩国目前重点制造的是高附加值的液化天然气船，在这方面韩国仍有技术优势。

本报驻韩国特约记者 张静 本报记者 陈子帅