根据广汽埃安的销量数据显示，今年 8 月的销量再度迎来突破，终端交付破 5 万辆大关来到 52057 辆，出现了 " 交付倒挂 " 的现象。今年的销量目标是 55 万辆，前 8 个月累计销量 29.94 万辆。

从销量上看，广汽埃安在一众新势力中是当之无愧的 " 明星 "。但网上还有一种声音，在广汽埃安的销量构成中，网约车占了相当大的比例，在如今网约车市场趋向饱和，埃安往后的销量增长也面临危机。

对此广汽集团曾有过回应，2022 年，广汽埃安 B 端的营运车只占总销量的 2%，C 端个人购买的网约车占比为 10%，剩下 88% 销量都是 C 端非营运消费。广汽埃安对 B 端市场不存在依赖关系。

但是根据第三方研究咨询机构杰兰路在 7 月新能源市场解读报告中提到，7 月广汽埃安销量中有 41% 为个人所有。据此推算，还有近 6 成销量是去往 B 端市场的，这似乎与官方公布的 88% 有着比较大的出入。而从往年的数据也能得到佐证，2021 年埃安 12.7 万辆的年销量里有 43% 是来自于 B 端市场，其中 AION S 有 63% 的新车被投放到了 B 端，而 AION Y 也有 20.33%，而这两款车型正是埃安主力销售车型。

埃安网约车比例无从考证？昊铂 GT 给出答案

无论是官方的回应，还是第三方机构的解读，埃安与 B 端市场的依赖关系，确实是一个不容忽视的问题。流向网约车市场的车辆比例多少，难以考证，毕竟在同一品牌下，很难将其剥离开来单独统计。

但是基于埃安独立出来的新品牌——昊铂，在刚刚过去的 8 月份，仅卖出 710 辆。新品牌昊铂，正是埃安用来回应与 B 端市场不存在依赖关系而成立的新品牌，昊铂自诞生起，就与埃安划清销售渠道，不再走低端代步车的路线，现阶段的昊铂，一定程度上代表着 100% 的个人购买用户。

在埃安剥离了网约车加持成立的新品牌昊铂，单月的销量仅为 710 辆。埃安品牌对 B 端市场的依赖度极高，可以预料到的是，在网约车市场饱和后，将对埃安未来增长产生极大的冲击。并且，消费者对埃安的网约车第一印象已根深蒂固，依靠原有埃安团队经营的昊铂新品牌，想要实现品牌向上，难度大幅增加。

上市仅两月，市场出现大幅降价车源

单月销量仅 710 辆，这样的成绩与此前官宣的 2 万台订单量有着较大差距，虽然新品牌昊铂宣称直营，但还是有富余的车源流向二级市场，在终端已有超过三万元的现金优惠，并且，小编与昊铂门店的销售求证，也确实有 2 万 1 的优惠，能够感受到昊铂品牌首车的销售压力。

昊铂首车 " 出师未捷 "，改变传统车企形象刻不容缓

昊铂 GT 的销量低迷，主要还是因为没有找准定位，盲目与特斯拉去进行对比，但实际产品力却不足以支撑，在累计交付不足 3000 台的销量中，已经出现了不少产品的投诉，在服务方面，昊铂还是有进步的空间。

昊铂 GT 作为全新品牌的首款车型，未来还会有 "HT" 等车，但首款车型昊铂 GT 在市场上的受挫，多少有点 " 出师未捷 " 的感觉。昊铂品牌与特斯拉相比，不仅是产品方面，在用户体验方面，昊铂不会像新势力一样有迅速的反应能力，也不会像新势力一样去听从用户声音。在这一点上，昊铂虽然是一个全新品牌，但骨子里还是非常传统的车企形象，从这个维度来看，" 广汽 " 是其仅存的质量背书，" 去广汽化 " 会让昊铂这个新品牌一无所有。

（图 / 文 网通社 未知）