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前不久我们刚聊了越野风格的新车——捷途旅行者，哈弗的全新车型猛龙，就正式上市了。两款尺寸、风格非常接近，价格也有不少重叠的车型，几乎同时被推向市场。

16.58 到 18.38 万，走方盒子越野风格的猛龙，定了一个和此前枭龙 MAX 相近的价格，枭龙和枭龙 MAX 上市后的表现都平平淡淡，猛龙是否能够扭转哈弗龙系列的颓势，成为越野风格的新爆款呢？

哈弗猛龙是台怎样的车？

聊捷途旅行者时，我曾说过考虑到造型、车体结构、四驱系统和定价，这是一款基本没有直接竞品的车。写这段话时我其实已经考虑到了即将上市的哈弗猛龙，因为虽然同为方盒子造型、且有价格重叠，但猛龙和旅行者，依然算不上直接竞品。

先说最重要的一点，猛龙和坦克 300、500 不同，它采用的是承载式车身，这决定了猛龙虽然外观很霸气、野性，但它不是一台硬派 SUV，这也是猛龙和捷途旅行者最大的相似点。

但是在四驱系统上，哈弗猛龙和旅行者、以及基本上所有越野风格的 SUV，都有明显区别。因为哈弗猛龙全系都是混合动力，走的是电动四驱的路线，但并不是纯粹的电四驱。而其电动四驱的基础—— Hi4 系统，目前也只有哈弗品牌一家在用。

这里有必要对长城的 Hi4 技术做一下区分：首先搭载 Hi4 技术的是枭龙 MAX，其匹配的是 1.5L 自吸发动机，依靠前、后轴上的两个电机实现四驱，除此之外并没有其它机械性质的四驱结构。目标场景基本就是城市路面、或简单的烂路通行，四驱性能也只略强于两驱的城市 SUV。

枭龙 MAX 之后，坦克 500、400 新能源采用了所谓的 Hi4-T，其实不论混动系统还是四驱系统，Hi4-T 和 Hi4 都没多大关系。Hi4-T 采用的依然是硬派 SUV 传统的机械四驱，混动系统也只有前轴的一个驱动电机，本质上不过是给传统四驱 SUV 加上了电驱系统而已。

哈弗猛龙的 Hi4 系统，混动结构上和枭龙 MAX 相同，只是猛龙的发动机由 1.5L 自吸升级成了 1.5T 涡轮增压，除了公路上加速更猛，四驱系统并没有多少加强。不过和枭龙 MAX 不同的是，猛龙后轴可以选装一套机械式差速锁，而且是和二代大狗相同的牙嵌式，这就让猛龙的四驱潜力，和枭龙 MAX 拉开本质差距了。

除此之外，猛龙虽然没有非承载车身的底子，但它方正的造型，在接近角、离去角以及底盘离地间隙上，都明显优于普通的城市 SUV。

整体来看，哈弗猛龙比城市 SUV 的越野潜力要强得多，但又和真正的硬派 SUV 存在显著差距。

至于尺寸，哈弗猛龙车身长度达到 4.8 米整，比坦克 300、二代大狗、枭龙 MAX 以及捷途旅行者等车型，都要更长，但这很大程度上得益于尾门上的外挂式备胎。实际上猛龙 2738mm 的轴距，比上述几款车型都要短，在方盒子车型中，1822mm 的高度也是最低的。

此外，猛龙的前后保险杠、轮眉的造型都不算很夸张，车侧也没有硬派 SUV 常见的脚踏板，看起来的观感并不算特别大。整体考虑尺寸和空间，哈弗猛龙基本是一台标准的紧凑级 SUV。

哈弗猛龙有哪些优缺点？

介绍完基本定位后，我们再来系统地盘一下哈弗猛龙具体的亮点和短板。

亮点 1：方盒子造型，越野式拉风

和同价位的城市 SUV 相比，哈弗猛龙第一大卖点无疑就是方头方脑的粗犷外观。它的造型能分别看到 " 狗系列 " 和 " 坦克系列 " 的影子，但又各有不同，算是以方盒子造型的风格，在城市 SUV 和硬派 SUV 之间，取得了一个新的平衡点。

至于内饰，猛龙基本上是把二代大狗的设计搬过来了，再考虑到两款车都采用了牙嵌式后差速锁，足以看出它们之间的密切关联。

亮点 2：越野性能远强于城市 SUV

采用承载式车身结构的猛龙，越野性能不能和硬派 SUV 比，而和城市 SUV 相比，猛龙的越野性能和潜力，就要强得多了。

24 ° 的接近角、30 ° 的离去角，空载离地间隙 200mm，涉水高度 560mm，这些基本参数应对极限路况有点困难，但如果不去刻意 " 创造困难 " 的话，配合后轴的机械差速锁，哈弗猛龙基本能应对野外绝大多数恶劣路况。对于普通消费者来说，自驾游可以到达的目的地要比普通城市 SUV 更多。

亮点 3：系统功率达 384 马力

公路、越野动力充足

采用 1.5L 自吸发动机的枭龙 MAX，0-100km/h 就是成绩就做到了 6.8 秒，而采用 1.5T 发动机的猛龙，则直接做到了 6 秒整，综合 384 马力的最大功率，比同价位的比亚迪宋 PLUS DM-i 要强一大截。

而和越野风格的竞品相比，前脚上市的捷途旅行者，高配采用的是 2.0T 发动机，254 马力的参数在城市 SUV 中相当出色，但是对比猛龙就逊色不少。这样的动力优势，对于高难度的越野路况也会有帮助。

亮点 4：全系混合，油耗有优势

目前 20 万元内的越野风格 SUV 中，造型拉风、越野性能够强的旅行者，纯燃油的动力、大风阻造型以及沉重的车身和四驱系统，预计油耗成本会比城市 SUV 高不少。而采用混动系统的车型，二代大狗是典型，但只有粗犷的外壳，实际上只有两驱。

而基于 Hi4 电四驱系统的猛龙，就同时兼顾了混动、四驱和拉风的外观，单论四驱、外观和混动系统的效率，猛龙都不是最好的，它的油耗水平预计也会比宋 PLUS DM-i 这样的城市混动 SUV 高一截，但是在越野风 SUV 的圈子里，它就是目前日常使用成本最低的一款。

猛龙有两个纯电续航版本，分别为 102 公里和 145 公里（NEDC 工况），基本看齐宋 PLUS DM-i。考虑到它的风阻和超过 2 吨的车重，猛龙馈电油耗或许并不会比纯燃油的城市 SUV 要低，但日常通勤它可以采用纯电，对比动辄百公里十几升油耗的燃油越野 SUV，每年能省下来的油耗成本就非常可观了。

以上是猛龙的主要亮点，但换个角度的话，我们我们也能看到一些缺点。

缺点 1：硬派造型不够极致

承载式车身 + 方盒造型，哈弗猛龙的思路和捷途旅行者不谋而合，但是具体对比的话，猛龙外观的 " 野味儿 " 其实是要弱一些的。一方面旅行者的离地间隙比猛龙更高，越野基本参数更好，另一方面旅行者的保险杠、轮眉、车侧脚踏板、车顶行李架，以及各种细节的越野套件，都比猛龙要丰富。

说得再直白点，猛龙造型给人的印象主要是粗犷，但少了一些时尚和精致，给人的观感就是一台 20 万元以内的 SUV。

而旅行者凹出来的越野造型，就明显更极致些，而且走的并不是单纯的粗犷路线，而是加入了很多时尚精致的元素，以至于不看品牌的话，远看颇有些豪华硬派 SUV 的观感。这方面，猛龙的设计就稍显保守了。

缺点 2：价格门槛偏高

单论四驱版本的话，猛龙和旅行者的价格门槛是接近的，但是因为有两驱版本，旅行者整体门槛只有不到 14 万元，远低于猛龙的 16.58 万。事实上，猛龙的主销价位不但比旅行者高一大截，相比同级别的混动城市 SUV，也高了不少。

当然，猛龙全系采用混动系统，是它相比旅行者的优势，不过在价格相近的情况下，猛龙的各类配置要少很多，例如旅行者上的电吸尾门、车侧脚踏板、220V 电源输出、座椅按摩、多色氛围灯，在猛龙上全部缺失，座椅通风、品牌音响等配置，猛龙还要额外选装。

以上就是哈弗猛龙的主要优缺点，那么这样一款车，有没有成为爆款的可能呢？

哈弗猛龙能成爆款吗？

截至目前，长城旗下的坦克系列和狗系列车型，都取得了不错的表现，但走混动路线的龙系列，目前枭龙、枭龙 MAX 销量都很一般。实际上，近两年长城旗下表现较好的新车，基本都是和越野性能、或越野造型相关。

  如今猛龙走方盒子路线，本身就具备了一个可能成为爆款的元素，目前 30 万元以内价位里，比较成功的越野风格的 SUV，基本上都是长城旗下的产品。其中坦克 300 虽然是硬派 SUV，但主要客户并不是传统的越野爱好者，而是此前更多关注城市 SUV 的普通人，而他们看中的，可能仅仅就是个性、拉风的外观。

如今猛龙牺牲了极限的越野性能，保留了类似坦克 300 的越野气质，又以混动系统减轻了人们对越野 SUV 高油耗的担忧，这就可能让更多感兴趣、却有顾虑的群体，能够成为它的潜在客户。从这个角度来讲，猛龙的客户群体，要比坦克 300 更加广泛。

不过，这个新的类别已经不再是一片缺乏竞争的空白，仅仅猛龙和捷途旅行者这两款车型，就让我们感受到了强烈的内卷气息。如果它们都能成为新的爆款，那么 20 万元内方盒子类型的 SUV，马上就会成为一片红海。

对哈弗猛龙这款车，大家觉得怎么样呢？

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