10 月 19 日，东风汽车集团股份有限公司（下称 " 东风集团 "）披露交易公告称，东风集团购买神龙汽车有限公司（下称 " 神龙汽车 "）签订《资产转让协议》，以 17.14 亿元购买神龙汽车位于中国武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物。

同日，东风集团还与神龙公司达成租赁安排，东风集团将目标资产出租给神龙汽车，租期为 10 年。业内人士认为：" 先出售再以租赁方式运营，这样的做法从资产折旧等财务角度看，对降成本有非常直接的效果。"

据了解，此次出售的工厂主要用于神龙汽车生产其现有的标致、雪铁龙车型以及富康车型。知情人士称，上述目标资产主要为神龙汽车位于武汉的第三工厂。

此次战略调整是东风集团与 Stellantis 集团积极商洽，双方达成一致后公布的决定。东风集团在本次公告中重申，东风集团与 Stellantis 集团对神龙公司的治理模式保持不变，中法双方股比保持不变，中法股东双方将继续履行 2019 年已签署的战略合作协议，一如既往地支持神龙公司可持续发展。

同一时间段，神龙外方股东 Stellantis 集团也表示，作为神龙公司的股东，Stellantis 集团将一如既往地与东风集团合作。

实际上，此次神龙汽车出售工厂或早有预兆。去年 10 月，Stellantis 集团首席执行官唐唯实曾公开表示，可能会在中国市场对标致和雪铁龙等品牌采取 " 轻资产模式 "。而面对大量的产能闲置，轻资产对神龙汽车而言，或许是一条必须走的路。此次调整和决策后，神龙汽车或能凭借 " 轻资产运营 " 模式继续在华经营。

本次交易完成后，神龙汽车将仅剩位于四川成都的一家工厂，该工厂年产能为 36 万辆。

在此之前，神龙汽车已多次关闭或出售工厂。

资料显示，神龙汽车巅峰时期共拥有四大生产基地，其中三大生产基地位于湖北武汉，即神龙一厂、二厂、三厂，而第四工厂则位于四川成都，这四大生产基地规划年产能分别为 30 万辆、15 万辆、30 万辆和 36 万辆，合计规划年产能超过 100 万辆。

不过目前仅剩一家工厂。2021 年神龙公司一工厂停产，土地被政府收回；2022 年 2 月，神龙汽车出售二工厂，由东风本田接手并被改造为专门生产纯电车全新工厂，而神龙汽车产能由超百万辆缩减至 66 万辆。彼时，神龙汽车表示：" 政府为了支持神龙公司，对神龙二厂进行了回购，这一部分回购的工厂和土地是用来支持当地其他企业的发展，实际上就给了东风本田，支持他们进一步发展新能源。"

至于神龙汽车为何多次关闭或出售工厂？行业认为，销量规模持续萎缩、产能闲置是其接连出售工厂的重要原因之一。

作为法系车代表，神龙汽车股份有限公司成立于 1992 年 5 月 18 日，由东风汽车和标致雪铁龙集团共同出资组建，总部位于湖北省武汉市，旗下共有东风标致和东风雪铁龙两大品牌。发展巅峰时期，神龙汽车曾在 2014 年和 2015 年连续两年年销超 70 万辆，并成功跻身一线合资品牌阵营，但短暂高光后，随即而来的是产品质量、技术迭代、经营理念甚至贪腐问题，加上产品更新迭代缓慢等，神龙汽车销量开始迅速下跌。

数据显示，2016-2018 年神龙汽车销量分别下滑 15.2%、36.85%、32.89%，此后神龙汽车尝试自救，但多项变革举措未能挽救神龙汽车销量，反而在 2019 年和 2020 年连续两年销量出现断崖式下跌。

2019 年 9 月，神龙汽车发布 " 元 " 计划，希望以此改变持续低迷的销量，但受 2020 年疫情影响，身处武汉的神龙汽车节奏被打乱，旗下品牌销量跌幅持续扩大。2019 年，神龙汽车设定了 23.5 万辆史上最低销量目标，但最终仅完成 11.35 万辆，同比下滑 55.17%。2020 年 10 月，神龙汽车发布 " 元 +" 计划，以 " 产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效 " 为口号，开始复兴之路，但这一年神龙汽车销量也仅有 5.03 万辆，同比下滑 55.74%，而当年法系车在华市场份额已不足 3%。

原本以为神龙汽车会就此停滞不前，直到凡尔赛 C5X 的出现拯救了神龙汽车销量不停下滑的局面。2021 年 9 月，东风雪铁龙凡尔赛 C5X 上市，在该车的助力下，当年神龙汽车年度销量重回 10 万辆。

数据显示，2021 年和 2022 年，神龙汽车年销量分别为 10.1 万辆和 12.7 万辆，分别同比增长 100.07% 和 30%。虽然在凡尔赛 C5X 的加持下，神龙汽车销量开始有了增长，但距离巅峰时期仍有较大差距。

从发展历程来看，神龙汽车进入中国市场的时间并不晚，但如今的神龙汽车已大不如前。数据显示，2023 年 1-9 月，神龙汽车累计销量同比下滑 29.47% 至 63774 辆，仅完成 15.5 万辆年销目标的 41.14%。

目前神龙汽车的销量来源依然是依靠燃油车，需要注意的是，过往的主销产品凡尔赛 C5X 近几个月销量已出现颓局。数据显示，今年 7-9 月，凡尔赛 C5X 销量分别为 1562 辆、1021 辆和 853 辆，呈现逐渐下滑趋势。在此背景下，神龙汽车或无法实现年销预期。

年内，神龙汽车宣布进行营销变革计划，为全面电动化转型做准备，其中，东风雪铁龙和东风标致双品牌将统一管理、网络融合，神龙汽车希望通过调整营销领域架构加快电动化转型进程。按照规划，从 2024 年起，神龙汽车将不再推出全新的燃油车车型，未来 5 年内推出 8 款采用纯电、插混与增程动力系统的新车，首款新能源车型预计将于 2024 年上市。

不过，如今各大车企均已进入残酷的 " 淘汰赛 " 阶段，而法系车在国内市场的存在感并不强，加上电气化转型较为缓慢。显然，试图靠新能源助力整体向上发展的神龙汽车前路并不明朗。基于此，神龙汽车不得不寻找新的出路——向海外出口市场。

目前神龙公司正借助 Stellantis 集团的全球资源发展整车与零部件出口业务。Stellantis 集团也表示，支持神龙公司开展标致和雪铁龙品牌汽车的出口业务，标致 4008、标致 5008 出口东盟、雪铁龙 C5X 出口欧洲。数据显示，2022 年，神龙公司出口总量为 3.7 万辆，同比增长 180%。

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理，神龙汽车有限公司董事长张祖同表示：" 这是结合东风与 Stellantis 战略安排，和神龙公司自身特点而实施的重要举措，是最利于神龙公司长期稳定发展的。"

至于出售工厂轻装上阵后，神龙汽车能否重回昔日辉煌，不久后或就会有答案。‍

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