导语

Introduction

" 油车时代确实不会，电车时代真不好说。"

作者丨崔力文

责编丨崔力文

编辑丨靳鹏辉

" 这周出差去了慕尼黑，然后纽约。好事多磨，静待花开。"

9 月 10 日，威马 CEO 沈晖，位于微博发布了一条耐人寻味的微博。彼时，虽然连是否是其亲自编辑都无法确认，因为 IP 地址依旧显示为北京，但可以肯定的是，这家碍于种种原因，起个大早赶个晚集的新势力造车，已然无法逆转的坠落到深渊之中。

很快，更大的 " 雷 " 接二连三的爆出，随着位于上海青浦的办公大楼彻底被搬空，只留下四处讨债与维权的供应商与无助员工。

殊不知，就在上周，威马再度洋洋洒洒几百字发布官方声明，汇总下来的中心思是则为：" 我还在挣扎。" 同时，也为沈晖澄清道：" 近期工作重心以海外事项为主，不存在公司跑路的情况。"

可即便如此，试问你还相信这家新势力造车能起死回生吗？

绝不是危言耸听，按照目前中国车市 " 绞肉机 " 一般的生存环境，接下来如威马般轰然倒塌的将不在少数。

也恰恰基于这样的背景，突然想起去年某次专访中，蔚来 CEO 李斌所抛出的观点：" 汽车行业确实不是一个赢者通吃的行业。"

结合目前的趋势，更想说：" 油车时代确实不会，电车时代真不好说。"

两段话引发的思考

实际上，为何会做出文章开篇的笃定判断，还要从最近听到的两段话聊起。

首先，便是比亚迪董事长王传福，在业绩报告会上提出：" 当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来 3-5 年如果没冲上去，就没机会了。并且未来 3-5 年，车市整体或不同细分板块会持续开打价格战。"

简单翻译过来，中国车市留给弱者的生存还在进一步被压缩。与之形成强烈对比的是，强者的领先优势则像滚雪球般越积越大。

第二段则来自于理想 CEO 李想，在刚刚举行的秋季战略会上表示：" 到 2028 年中国新能源汽车渗透率可达 90%，如果行业只会留下四五家企业，比亚迪、特斯拉、华为都会在其中，我们试图要留在牌桌上，至少单年要卖出超 300 万辆车，比原先 2025 年销售 160 万辆的目标继续翻番。"

换言之，随着时间不断推移，" 蛋糕 " 的确还在变得愈发诱人，可最终能够分羹的终将有限，所以哪有什么岁月静好，必须长期保持血性。

由此转换视角，结合乘联会发布的数据，9 月新能源乘用车厂商批发销量达到 79.8 万辆，同比增长 25.6%，环比增长 8.2%。而今年以来累计批发 507.8 万辆，同比增长 38.5%。

与此同时，9 月新能源车厂商批发渗透率达到 33.9%，较 2022 年 9 月 29.3% 的渗透率提升 4.5 个百分点。其中，自主品牌新能源车批发渗透率达到 49.9%。

乍一看，无论局部也好，整体也罢，均展现出一片 " 欣欣向荣 " 之感。但背后的 " 冷与暖 "，或许只有各位参与者才深有体会。

进入 2023 年以来，随着 " 价格战 " 的越打越凶，大多数车企的处境只能用压力倍增形容，几乎都在经历着 " 车子越卖越多，日子越过越苦 " 的尴尬局面，背后的心酸只有自己明白。

在它们被迫转变的认知中：" 怎样获利已经不是首要考虑的因素了，如何囊括订单才是真正重要的事情，必须率先保证份额活下来。"

在此过程中，对应的定价体系实际上已经崩塌，竞争变得愈发没有底线。而当寒气不断传递，每一家真正比拼的，反而是谁手中握有的粮草更多，谁拥有的家底更厚。

" 熬吧，熬下去，熬到其它人倒下的那天。"

虽然不愿承认，但这或许就是大多品牌心中的潜台词。当然，可以预见的是，资源与红利向头部集中，将成为不可逆转的大方向。也正因如此，越来越残酷的 " 洗牌 "，还会一轮又一轮的上演。

那么，不禁好奇谁又会是下一个 " 威马 "？

明年大盘又会怎样？

平心而论，如果说今年中国车市的乱战已成定局，明年必将更加惨烈，顺势新的问题随即涌现：整个大盘又会怎样？

首先，能够预见，新能源渗透率还会进一步的攀升，突破 50% 应该不成太大问题。按照中国乘用车整体销量维持在 2400 万辆的规模换算，那就是令人激动的 1200 万辆。

并且参考目前的发展趋势，1200 万辆新能源车中，插混所占的份额还会进一步攀升，甚至做到与纯电 " 平分秋色 "。

其次，可以推测，合资品牌无论声量还是销量，将会以极快的速度坍塌与萎缩。今年的份额占比能够停留在 50% 左右，明年达到 40% 已经算是庆幸。

在这其中，日系将会遇到非常大的麻烦，德系的处境由于 BBA 的支撑，相比之下会稍好一些。反观法系、韩系、美系，基本到了 " 出局 " 的边缘。

再者，由于类似华为、小米般 " 野蛮人 " 的加入，" 价格战 " 将会变得特别惨无人寰。并且与今年年初类似，那个引爆全盘的 " 导火线 "，很有可能仍然是虎视眈眈的特斯拉。

毕竟，结合这家美国车企在华的处境，只能用 " 喜忧参半 " 形容。而其 CEO 马斯克之前已经扬言：" 我们愿意为了增加产量继续加大投入，甚至牺牲部分利润率。若整体经济环境不稳定，还会进行降价。" 决心与野心，已经到了呼之欲出的地步。

当然，" 价格战 " 炮火猛烈，怎么又会少了比亚迪的推波助澜，其今年一旦冲击 300 万辆成功，明年销量目标继续翻番也不是没有可能。届时，这位 " 大魔王 " 一定会想尽办法，从其它品牌手中将订单抢夺过来。

至此，结合以上种种信息，瞬间感受到了一股扑面而来的恐怖气息。另外，如文章标题写到的那样，更加笃定的觉得：" 中国车市，将会赢者通吃。"

也恰恰基于这样背景，最后的最后，对于每一位参与者，想要抛出了一句稍显突兀的话，出处来自电影《芙蓉镇》中的台词，也是威马 CEO 沈晖曾经自勉的论据，" 活下去，像个牲口一样地活下去。"

不然，桌上的诱人 " 蛋糕 "，将跟你没有任何关系。

｜崔力文｜

爱车如命，

更爱电动汽车的小编一枚 ~

THE END

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