现代快报讯（通讯员 地轩 记者 刘伟娟）11 月 28 日，现代快报记者从南京地铁获悉，5 号线 TA05 标上海路站—五台山站区间右线隧道近日完成叠交接收。至此，南京地铁建设史上首个盾构叠交隧道工程暨 5 号线上海路站至五台山站至云南路站实现双线贯通。

△ 5 号线施工现场

与大多数地铁在站内左右方向实现换乘的方式不同，地铁 5 号线左、右线的盾构施工上海路站至五台山站至云南路站这两个区间里，有 220 米是左、右线盾构从 " 齐头并进 " 变成了 " 上下叠交 " 的状态。这样独特的交叠盾构形式，也将让未来的 5 号线五台山站的乘车，不是同一站台上两个方向选择乘车，而是需要上下楼选择乘车方向。届时，由南往北，即上海路到五台山到云南路方向，在五台山站负二层（上层）乘车；而由北向南，即云南路到五台山到上海路方向，则需要下楼，在负三层（下层）乘车。五台山站也成为南京地铁车站中 " 独一份 " 需要上下楼 " 切换 " 乘车方向的车站。之所以在这段区间选择这样叠交的方式施工，是由于主城区内该段的建筑密集，施工区域和条件非常有限，为了最小限度影响既有建筑设计，故采用这种施工方式。

据了解，上海路站至五台山站至云南路站区间埋深最深处达 23.6 米，上下隧道最小间距仅仅 1.38 米，对于上部盾构掘进施工及下部成型隧道的保护要求极高。不仅如此，这三座车站两个区间均位于市中心繁华地段，施工场地狭小，周边建筑物众多，施工组织难度大。盾构接收端五台山站为南京地铁首个叠落式车站，该站两端的 4 个盾构区间是南京地铁建设历史上首次采用叠交式盾构施工工艺，由于上部隧道盾构机在负二层中板叠交接收施工荷载较大，对精度控制、沉降控制要求高，因此南京地铁组织专家多轮次论证，优化叠交接收方案，最终采用负二层钢筋混凝土中板 + 板下钢管立柱支撑盾构接收方案，确保盾构接收安全。

南京地铁 5 号线全长 37.4 公里，全部为地下线，共设地下车站 30 座，其中换乘站 14 座，是南北向贯穿主城的骨干线，有着 " 换乘王 " 的美誉。全线通车运营后，将有效缓解南京市南北向道路的交通压力，极大地改善南京市城区的交通状况，对完善南京市整体交通结构，加快城市改造、开发和发展具有重要意义。

目前，5 号线正在加快建设进度，预计至本月末主城区段还将新增 3 条盾构区间贯通，为实现全线洞通奠定良好的基础。

（校对 许元华 编辑 张宇）