12 月 28 日，随着最后一幅二期钢筋笼槽段浇筑完成，世界最大地连墙锚碇基础施工取得突破性进展，张靖皋长江大桥南航道桥南锚碇基础地连墙施工顺利完成，这座庞大的 " 地下城堡 " 初具雏形。

△ 南航道桥南锚碇、辅塔、南主塔施工

历时一年多，" 地下城堡 " 初具雏形

张靖皋长江大桥连接江苏苏州、泰州和南通三市，全长约 30 公里。跨江段全长 7859 米，包含南、北两座航道桥以及南、中、北三段引桥。其中，南航道桥跨越长江主江航道，采用缆跨布置为（660+2300+1220）米，梁跨布置为 ( 2300+717 ) 米的两跨吊悬索桥，是目前世界最大跨度桥梁。

△ 南航道桥南锚碇施工

南航道桥南锚碇地连墙为世界最大地连墙锚碇基础，长 110.05 米、宽 75.05 米、深 83 米，相当于 20 个篮球场大小、28 层楼高，体量大、深度深、精度高、工艺新，可以算得上锚碇地连墙施工的 " 无人区 "，诸多工艺无例可循。

锚碇作为悬索桥 " 扎稳马步 " 的 " 大秤砣 "，起到锚住整个主缆的作用，施工至关重要。为确保锚碇拉起整个大桥重量的同时 " 下盘 " 稳固，南航道桥南锚碇首创支护转结构复合地连墙锚碇基础，让地连墙兼顾临时支护和永久受力结构的作用，47 个矩形 " 口 " 字，围成众多互不相通又交错互连的 " 小地连墙 "，在结构上形成沉井的多个舱室结构，兼具沉井锚碇的结构特点。

△ 南航道桥南锚碇施工

张靖皋长江大桥 A1 标中交二航局项目经理朱其敏介绍，自 2022 年 11 月 19 日主体地连墙首幅槽段开槽，历时一年多，300 多名建设者夜以继日，浇筑锚碇地连墙混凝土约 15 万方，安装二期槽钢筋 2.2 万吨、一期槽钢箱 1.8 万吨，一座庞大的 " 地下城堡 " 初具雏形。

又一世界首创，超长槽段打破传统规范

针对世界首创的支护转结构复合地连墙新型结构及多道钢筋网片排插连接刚性接头形式，项目建设团队创新性采用 " 三槽合一、一槽两笼 " 新工艺，即一个一期槽段与两个二期槽段一次成槽，形成超长槽段，然后分别下放两个整体式钢筋笼，6 套导管同步浇筑混凝土。三槽合一槽段共计 18 幅，其中单幅槽段最大长度达 15.1 米。" 三槽合一 " 槽段的成功实施，既降低了地连墙施工安全风险，又提高了地连墙结构整体质量，同时节省了 90 天工期。

这样一座超深地连墙的建设非易事。南锚碇超深地连墙要求成槽垂直度必须控制在 1/800 以内，也就是说，往地下挖一条 1.5 米宽、4 到 15 米长、83 米深的矩形深坑，上下误差不能超过 10 厘米。就如在 30 层楼顶操作大型设备，轻松地抓起地上的一块手表。

项目建设团队采用数字孪生技术，自主研发双轮铣辅助决策系统，通过 " 智能大脑 " 对成槽过程进行全要素管控，保证了地连墙超深超长槽段施工精度；研发了以传感器 + 接长工装 + 液压机构为核心的接头安装控制系统，实现了接头安装过程中的 " 可视、可控、可测、可调 "，确保钢箱与钢筋笼高精度入槽；结合运用虚拟建造技术，聚合多维数据，实现地连墙成槽、钢箱和钢筋笼安放，混凝土浇筑等工序的虚拟仿真，让地下施工不再 " 看不见 "。

江苏省交通工程建设局张靖皋长江大桥建设指挥部现场指挥长李洪涛介绍，张靖皋长江大桥于 2022 年 10 月开工建设，目前南航道桥已完成主塔承台和塔座施工，正在进行辅塔节段安装施工；南锚碇已完成地连墙施工，北锚碇地连墙完成 90 %。北航道桥已完成主塔承台、塔座施工，北主塔正在进行节段安装施工；已完成南锚碇地连墙施工，北锚碇沉井已完成第二次下沉。大桥计划 2028 年 9 月建成，这将对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，完善区域路网布局，推进跨江融合发展等具有重要意义。

现代快报 + 记者 李娜

（江苏省交建局供图 校对 张静超）