1 月 1 日，恒大汽车发布公告显示，恒大汽车和纽顿集团之间的股份认购协议以及债转股认购协议，原定于 2023 年 12 月 31 日截止，现已失效。恒大汽车强调，尽管协议已经失效，但恒大汽车、纽顿集团以及其他相关方仍在就这些交易的关键条款进行磋商，显示双方仍可能达成新的协议或修改原有协议。

受此消息影响，港股恒大汽车跌逾 17%。截至收盘，恒大汽车报跌 11.76%，报收 0.45 港元，总市值为 48.80 亿港元。

2023 年 8 月 14 日，恒大汽车发布公告称，公司获得纽顿集团（NWTN 集团）首笔 5 亿美元（约合人民币 35.5 亿元）战略投资，交易完成后，纽顿集团对恒大汽车持股比例占扩大后已发行普通股总数的 27.5%。

同时，为了支持新能源汽车集团的复苏及增长，双方签署一份过渡期资金支持协议。按照协议要求，在满足该协议中的先决条件的情况下，纽顿集团将提供 6 亿元人民币的免息及有担保过渡性资金，用于恒大汽车的研发、生产及销售业务。

据了解，纽顿集团是位于阿联酋迪拜的电动汽车企业，早前曾是中国天津的企业艾康尼克。其创始人吴楠也来自中国，在 2016 年成立天津天汽集团有限公司，控股股东为艾康尼克（天津）投资有限公司。2018 年，艾康尼克新能源汽车落户广东肇庆。2019 年，在上海车展亮相七款概念车型，同年花费近 8.7 亿收购天汽美亚获得造车资质。按照艾康尼克早前的规划，其首款产品艾康尼克七系将在 2019 年上市，同时还将在 2021 年和 2022 年分别推出两款与艾康尼克七系同平台打造的新车，然而由于疫情及融资上的问题，2019 年后关于该品牌的消息就鲜少出现。

对于双方的合作，恒大汽车表示，此次牵手中东资本，将有效解决恒大汽车发展面临的资金难题。恒大汽车将凭借先进的技术积累、智能化的制造基地、过硬的产品品质以及全球化的供应链体系，全力推进恒驰 5 生产销售，迅速占领市场，并进一步推进恒驰 6、恒驰 7 等新车型的研发及量产。

2023 年 9 月 28 日，中国恒大在港交所公告，公司接到有关部门通知，公司执行董事及董事会主席许家印因涉嫌违法犯罪，已被依法采取强制措施。

2023 年 10 月 8 日，恒大汽车在公告中披露，公司于 2023 年 9 月 29 日接获纽顿集团 ( 认购方 ) 的一份函件，内容包括：鉴于公司于 2023 年 9 月 28 日公布其股份暂停交易，连同近期中国恒大集团发生了一系列的变化，具有重大不确定性，进而亦会对股份认购协议及拟议交易带来重大的不确定性。根据股份认购协议，恒大集团债务重组完成及其他一系列前提条件是十分重要的交割先决条件。在此情况下，认购方暂停履行股份认购协议中的相关义务。

需要注意的是，外界对于纽顿集团是否真的有实力向恒大汽车进行资金注入，仍普遍持怀疑态度，纽顿集团创始人吴楠的背景及与许家印之间的关系也颇受关注。在技术和生产方面，恒大汽车仍拥有一定技术积累和专利组合。此外，恒大汽车在天津、上海和广州拥有整车及零配件制造基地，这对于部分缺乏造车资质的新势力汽车公司而言仍具备相当吸引力。

当前，新能源汽车行业竞争极为激烈，许多跨国合资品牌都举步维艰，更何况是负债累累的房企跨界造车公司，而回归至产品本身，恒驰 5 定位紧凑型纯电 SUV，与同级别车型相比不算贵，产品配置也不算很差，但奈何恒驰汽车并没有形成自身的优势，恒驰 5 的动力、续航、辅助驾驶等只能算中规中矩，与比亚迪、特斯拉等品牌产品相比，难以彰显出足够的竞争力。最为关键的是，当前中国恒大负债累累，董事局主席许家印被采取强制措施，恒驰如何说服消费者购买这样一家公司的产品，这是另一大难题。

此外，恒大汽车连年亏损，累计亏损金额达 840.08 亿元，其中 2021 年净亏损 563.44 亿元，2022 年净亏损 276.64 亿元。截至 2022 年 12 月 31 日，恒大汽车累计亏损 989.06 亿元，其中 2018 年 -2020 年恒大汽车分别亏损 14.29 亿元、44.26 亿元、73.94 亿元。债务方面，截至 2022 年底，恒大汽车负债总额为 1838.72 亿元，剔除其中的预收账款 33.14 亿元后的负债规模为 1805.58 亿元，而恒大汽车总资产为 1152.2 亿元，已经严重资不抵债。

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