白天开车到商贸区上班、到医院看病车难停，但此时附近小区停车位其实空了不少；晚上把车开回小区找不到停车位，附近的商业区、学校的停车位却大部分空着。如何解决这种停车的时空供需矛盾？1 月 17 日，正在召开的南京市两会上，市政协委员、市交通运输局局长宗仁带来了《推动商住区域停车开放共享 协同解决停车时空供需矛盾》的建议。针对这种局部性时空性特征的停车供需矛盾，宗仁建议，优先考虑实施商住区域的停车共享，将相邻的居住区和商贸、医院等建立共享停车关系，在不增加静态停车资源的情况下，增加昼夜动态停车供给。

主城六区机动车保有量约 177 万辆，泊位约 163.3 万个

近年来，在缓解停车难问题上，南京每年都会配建一定的停车位，也在不断推动机关、企事业单位对停车位进行共享。但从实际来看，还远未满足市民需求。

据介绍，至 2022 年底，南京主城六区机动车保有量约 177 万辆，停车设施供给总规模约 163.3 万个泊位。其中居住配建类停车场停车位 85.87 万个，占比 52.58%；公建配建类停车场停车位 67.43 万个，占比 41.29%；路外公共类停车场停车位 5.77 万个，占比 3.53%；路内停车场停车位 4.23 万个，占比 2.59%。

" 从总体停车供需数据来看，主城区停车供给和需求基本平衡，但是由于部分公建停车资源未能有效共享利用，实际停车供给还有不足。" 宗仁表示。当前，主城部分区域还存在结构性的停车供需不平衡，具体表现为，夜间老旧小区供给不足而商办停车场闲置，白天医院、学校、商业等停车位紧张，而居民小区车位闲置。

宗仁介绍，在河西 CBD 片区、大行宫片区、东部战区总医院片区，都存在这种停车供需的时空不平衡。比如，河西 CBD 片区住宅小区配建停车泊位 2415 个，商办公建类配建停车位约 6825 个。夜间停车时，住宅小区停车需求约 3676 个，而商办公建停车场夜间利用率仅约 43%。白天停车时，公建类建筑内部实际停放约 5665 辆，路内划线车位基本饱和，另有道路违停约 691 个，而住宅小区内部停车利用率仅约 45%。

建议推动相邻居住区和商贸区等建立共享停车关系

实施共享停车，是目前缓解停车供需矛盾中成本低、效益较好的措施。宗仁表示，在上述停车矛盾突出的片区，如果将相邻的居住单元和公建单元建立共享停车关系，可以在不增加静态停车资源的情况下，增加昼夜动态停车供给。

为此，他建议：相关部门研究科学划定商业、医院、办公与居住的共享单元。鼓励商业、办公、场馆等停车设施空闲时段向社会开放，鼓励居住区在保障安全和满足基本停车需求的前提下，错时向社会开放停车设施。鼓励老旧小区居民夜间充分利用周边单位或道路闲置车位停放车辆，进一步提升机关、企事业单位等停车资源开放共享程度和利用效率，将系统治理与单元治理相结合，在单元内实现昼夜停车供需的基本互补平衡。同时，通过 APP 平台实现停车资源错时共享，并进一步研究住宅、公建停车场的市场议价规则，充分调动居民和商家将闲置时段车位共享的积极性。

现代快报 / 现代 + 记者 李娜

（校对 张红霞）