现代快报讯（记者 刘伟娟）1 月 26 日，一台刀盘上涂装巨大 " 貔貅 " 的 " 新征程号 " 盾构机顺利下线。现代快报记者获悉，该盾构机有望于今年 7 月应用于长三角最深过江地铁隧道——南京地铁 4 号线二期长江隧道工程施工，并进行盾构始发掘进。

据悉，南京地铁 4 号线二期长江隧道工程盾构段由中铁十四局集团负责施工。该盾构段始于建邺区江心洲中间风井，下穿江心洲长江大堤，继沿下穿潜洲和长江后，在江北新区滨江站接收，线路全长 3062 米，设计为单洞双线隧道，管片内径 10.2 米，外径 11.2 米。

中铁十四局南京地铁 4 号线二期项目技术负责人单晓波介绍，这是继地铁 3 号线、10 号线、宁和城际一期后，南京建设的第 4 条过江地铁隧道工程。该隧道工程长距离穿越长江，最低点位于长江水面下 68.58 米，是目前长三角地区最深过江地铁隧道，环保要求高，施工难度大。盾构施工穿越长江漫滩的粉质黏土、粉细砂、中粗砂、圆砾石地层，最大考验在穿越 600 米长的中风化泥质砂岩地层，掘进过程中对盾构机推力、扭矩、掌子面稳定有着非常高的要求。

中铁十四局项目盾构经理姚印彬介绍，建设团队在中铁十四局大盾构多年来穿江越海丰富经验的基础上，针对该隧道工程重难点和地质情况多次召开专家评审会、盾构机选型分析会，联合铁建重工集团，量身打造的这台盾构机开挖直径 11.6 米，总重量 2100 吨，总长度 120 米，是当前最智能最先进装备之一。配备开挖仓高精度气液压力平衡控制技术、高压冲刷系统、驱动密封自动压力平衡技术，其中 " 同步注双液浆技术 " 为国内过江地铁隧道施工首次应用，以确保提高施工效率和安全。

南京地铁 4 号线二期工程起点珍珠泉站，设于江北浦口区浦乌路与迎翠路交叉口，线路沿浦马路向南，后转向定山大街向东过江后接至一期工程起点龙江站，线路全长 10 公里。建成后将实现江北核心区域与江南鼓楼主城的通联，大大加强南北两岸的联动。（本文图片由赵睿供图）