据韩国起亚公司发布最新财报显示，截至三季度末，在华合资公司江苏悦达起亚汽车有限公司负债总额已达到 2.66 万亿韩元，资产总额为 1.93 万亿韩元。按此计算，江苏悦达起亚已经资不抵债，资产负债率达到 137.9%。据了解，自东风汽车集团退出合资公司后，该公司一直处于资不抵债的状态。

零售数据显示，2023 年悦达起亚累计销量 83875 辆，较 2022 年 94668 辆下滑 11.40%。这一销量水平在国内连主流造车新势力都比不过。为了扭转劣势，起亚不得不将目前转向全球市场，将在中国市场生产的车型销往海外，以此实现高同比增长。官方数据显示，2023 年悦达起亚出口销售整车 8.61 万辆，同比增长 125%，出口至中东、非洲、北美、中南美、亚太等 30 多个国家和地区。

同时，为了应对在华销量困境，起亚也开始发力新能源汽车。2023 年，起亚在国内上市 EV5、EV6 两款电动车，其中 EV6 是首款基于 E-GMP 平台打造的电动车，于 2023 成都车展上正式上市，以进口身份进入中国市场销售，官方指导价格为 28.28-41.98 万元。EV5 则是首款国产纯电动车型，定位紧凑型 SUV，也是起亚电动汽车产品系列中第三款专用纯电动汽车，基于起亚电动车专用平台 E-GMP 打造，售价区间为 14.98-17.48 万元。

根据规划，从 2023 年起，悦达起亚每年将在中国市场推出至少一款基于电动化全球模块型平台 E-GMP 开发的纯电动汽车，到 2027 年共计将推出 6 款 EV 车型，到 2030 年实现 EV 车型年销 18 万辆。2024 年，起亚将带来旗舰 SUV 车型 EV9，这款车比较有意思的地方在于它的后排，采用 2+2+2 的布局，并且第二排座椅可以 90 度和 180 度的旋转，车内形成互动空间。2025-2027 年，起亚还会推出一款入门纯电 SUV、高端电动轿车和一款中型纯电 SUV。

从一系列的表现看，起亚不仅对中国市场继续保持专注，同样也将迅速对新能源领域展开布局，只不过相较于国内自主品牌的全力以赴，起亚表现得更加循规蹈矩。这也和其他很多合资品牌在华新能源路线比较接近，不冒进但也不会完全停止。

尽管在中国市场销量不尽如人意，但在全球市场，现代汽车集团仍然创造 730 万辆的销量成绩，其中现代销量约 422 万辆，起亚销量约 308 万辆，总销量全球排名第三。对于中国市场遇到的销量瓶颈，现代汽车集团将其归结于疫情三年，因为无法更好地了解中国市场的需求。

相比一些在垂死边缘挣扎的品牌，韩系车仍然有一定的市场基础，包括海外集团的供给实力，仍然有翻身的机会。从目前的市场变化来看，韩系品牌已经走出了两条路线，一方面是现代、起亚品牌向高端化的转型，与中国品牌一样，对产品进行大幅提升，并有针对性的在空白市场发力。这也伴随着老旧低端车型的淘汰，并努力提升品牌形象。另一方面是新能源化的转型，包括发力电动车和氢燃料汽车。作为全球第三大汽车集团，手握雄厚的技术储备以及财力，它可以快速应对市场变化，中国品牌虽然已经站在新能源擂台的最中央，但全球市场才是最终的征途。

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