在中国电动汽车厂商高奏凯歌的同时，日系车企却纷纷败退中国市场。

据《日经新闻》3 月 12 日报导，日产汽车将和中国当地合资公司协商，计划将中国汽车产能最高缩减 30%。同时，本田也计划将中国的汽车产能缩减 20%。而在此之前，丰田已经启动了在中国的减产和裁员，三菱汽车更是宣布全面退出中国市场。

报导指出，日产目前主要通过和东风汽车集团的合资公司 " 东风日产 " 在中国市场展开业务，于湖北省、河南省等地拥有八座组装工厂，目前年产能约 160 万台。而日产目前考虑将产能最高缩减 50 万台，相当于年产能减少 30%。主要是针对销售不振导致产能利用率下滑的工厂，今后考虑转为供应亚洲等周边国家需求的出口据点。

资料显示，日产 2023 年中国产量同比减少了 24% 至 79.3 万辆，为 14 年来首度跌破 100 万辆大关，2018 年时日产在中国的销量达 156 万辆，居日系车厂之冠，目前产能利用率仅巅峰期一半。

同时，本田也考虑将中国产能缩减 20% 至 120 万辆左右。据悉，本田正和中国合资伙伴进行协商，并告知主要供应商上述产能缩减计划。

目前本田分别和广州汽车集团、东风汽车集团设有合资公司 " 广汽本田 "、" 东风本田 "，合计年产能为 149 万辆。

值得注意的是，在 2023 年 11 月，由于燃油车销售低迷，广汽本田已经裁撤约 900 名派遣员工。据悉，广汽本田员工总数约为 1.3 万人，此次的裁员比重约 7%。本田发言人当时指出，因生产减少，因此终止派遣契约。

同样是在 2023 年 11 月，丰田汽车（Toyota）与第一汽车集团合资设立的 " 一汽丰田 " 位于中国天津的工厂也进行了大规模减产措施，部分产线停产。而丰田另一家合资公司 " 广汽丰田 " 也已在 2023 年 7 月裁撤了约 1,000 名员工。

当时曝光的《致一汽丰田经销商伙伴的一封信》显示，通过与各方密切协商和沟通，一汽丰田已正式制定最新一轮的供需调整计划。在 2023 年 10 月和 11 月已经大幅削减了产量的情况下，一汽丰田将在 2023 年 12 月至 2024 年 2 月期间继续大幅减产。其中，2023 年 12 月份分配给经销商的销量目标将下调至 6.6 万辆，2024 年 1 月份下调至 6 万辆，2024 年 2 月份下调至 3.8 万辆。

在此之前的 2023 年 10 月 24 日，日本另一家汽车大厂三菱汽车（Mitsubishi Motors）宣布，由于中国汽车产业面临极剧的市场变化，以超乎预期的速度加快转向电动汽车，消费者的品牌选择也发生巨大变化，而该公司虽在 2022 年 12 月推出新型车款、力图重振销售，只不过销售量持续未能达到目标，因此决定停止在中国本地的汽车生产，并将广汽三菱汽车股权出售给广汽集团，全面退出中国市场。

日系车企纷纷败退中国市场

近年来，随着中国汽车市场持续转向电动化，比亚迪等中国电动汽车厂商迅速崛起，但是仍然聚焦于燃油车的日系车厂在中国的销售却陷入困境。数据也显示，在中国整体汽车市场及中国本土众多汽车厂商销量保持增长的同时，日系车厂的却仍在下滑，市场份额也在持续降低。特别是在中国的电动汽车市场，日系车厂的存在感更是非常之低。

根据联会公布的 2023 年中国乘用车市场各品牌零售销量 TOP10 排行榜显示，比亚迪以 2706075 辆、12.5% 的市场份额位居第一，紧随其后的前五厂商分别是一汽大众（1846617 辆）、吉利汽车（1412415 辆）、长安汽车（1372199 辆）、上汽大众（1231433 量）。广汽丰田零售销量同比下滑 7.3% 至 901027 辆，排名第六；一汽丰田同比仅微幅增长了 0.3% 至 802095 辆，排名第九。

△ 2023 年中国汽车市场零售销量 TOP10（资料来源：乘联会）

如果按照官方公布的数据来看，在 2023 年全球汽车市场的销量位居第一的丰田在中国市场的终端汽车销量（广汽丰田 + 一汽丰田）为 1907587 辆，同比下滑 1.7%，排名第三。本田汽车 2023 年在中国市场的累计销量为 1234181 辆，同比下滑了 10.1%，排名第六；日产中国区累计销量为 79.3 万辆，相比 2022 年同比大跌 24.8%，排名第八。

如果只看全球电动汽车市场，盖世汽车的数据显示，2023 年全球电动汽车市场的前二十厂商当中，中国的比亚迪以较大的优势稳居第一。同时还有理想、长安、激励、上汽、蔚来、零跑等众多中国车企进入了前十二榜单。日系厂商仅丰田进入了前二十，排名第十九位。

如果只看中国的新能源（主要是电动）汽车市场，乘联会的数据显示，2023 年中国新能源汽车零售量达 774.25 万辆，同比增长 36.4%。而在出货量前十厂商当中，除了排名第二的特斯拉之外，其他全部都是中国本土汽车品牌厂商，并且大部分同比销量都实现了超过 50% 的增长。但是日系车厂却是不见踪影。

显然，在中国汽车市场，随着电动汽车渗透率的持续提升对于燃油车市场份额的挤压，以及中国本土电动汽车厂商的激烈竞争，迫使日系车厂不得收缩在中国的业务规模，以便聚焦到自身仍拥有竞争力的北美、东南亚等市场。