作为国民经济支柱型产业，汽车产业是人才、技术、资本密集型产业。中国汽车产业历经近 70 载，产业规模巨大，与其它产业关联度高。2023 年，我国汽车产销双双突破 3000 万辆，创历史新高，连续 15 年保持全球第一，并引领全球汽车产业电动化、智能化发展。

当前，汽车产业正处于整合期，新能源汽车业务领域竞争激烈，汽车产业的竞争与发展，离不开高素质人才。行业人才供需情况、薪酬水平、年龄学历等，成为业界普遍关注的内容。中国电子信息产业发展研究院、智联招聘、中国电动汽车百人会联合发布《2023 年新能源汽车人才发展报告》。

智联招聘数据显示，2023 年，深圳在整车制造领域中招聘职位数占比 8.8%，排名第一。其次是北京和上海，招聘职位数占比均超 4%。根据 2023 年国民经济和社会发展统计公报，深圳 2023 年新能源汽车产量增速为 104.2%，结合 2022 年产量 87.47 万辆产量，预测深圳 2023 年全年产量约为 178.6 万辆，将成为 " 新能源汽车第一城 "。

而在汽车零部件领域，2023 年，长春以 10.2% 的招聘职位数占比一马当先，其次是上海和芜湖，招聘职位数占比均超 4%。长春汽车零部件不仅销往国内，也行销全球多个国家和地区。长春还打造了东北亚地区汽车零部件生产交易集散地，全面推动零部件后市场提升，有效带动招聘需求。上海拥有上海汽配、华域汽车等零部件龙头企业，并吸引跨国汽车零部件巨头法雷奥集团加码，人才需求占比排名前列。安徽芜湖搭乘新能源汽车发展东风，在安徽全省大力布局新能源产业链的背景下，打造新能源汽车关键零部件产业高地，与合肥形成 " 双核联动 " 发展趋势，带动零部件产业人才招聘需求。

从职业来看，整车和零部件制造领域始终保持对一线工人的较高需求。2023 年，普工 / 技工岗位招聘职位数占比 23%，排名第一；汽车电子工程师岗位占比 8.3%，排名第三。新能源汽车拓展市场，销售人员的需求占比较大，具体看，汽车销售与服务岗位招聘职位数占比达 13.6%，排名第二。

我们目前开展新能源业务的车企类型中，主要可以分为国资车企、合资车企、民营车企、造车新势力车企等四大类型，不同类型车企招聘的主要岗位各有侧重。2023 年，国资车企新能源汽车业务中，汽车设计 / 制造工程师岗位招聘职位数占比达 26.3%，排名第一；合资车企新能源汽车业务中，汽车销售 / 市场拓展、汽车设计 / 制造工程师招聘职位数占比领先，分别为 28.3%、26.9%；民营车企新能源汽车业务中，普工 / 技工岗位的需求最大，招聘职位数占比为 42.5%；而造车新势力车企更注重汽车销售 / 市场拓展岗位，招聘职位数占比高达 57%，远高于其他岗位的需求。

由于国资车企和合资车企起步较早，拥有比较完备的生产线，进入新能源时代后，能借助原有生产线进行业务提升与创新，对从事三电和智能化功能设计等新能源业务相关的技术人才需求占比较高。民营车企自 2023 年以来为了提升产能，积极扩建生产基地，需要大量招聘普工 / 技工等人才。后起之秀的造车新势力侧重于汽车产品的消费体验，选择企业直营销售模式，制造端大多交给有成熟造车经验的传统厂商，与依赖 4S 店和经销商的传统车企相比，对销售人员的需求更高。

对于新能源汽车而言，三电系统具有至关重要的地位。电池 / 电气 / 电控研发岗位下的细分岗位招聘中，电气工程师招聘职位数占比最高，达 33.6%，其次是电池工程师、电控工程师，招聘职位数占比分别为 25.8%、10.6%。值得一提的是，占比最高的电气工程师，需要从汽车电路规划、设计、安装、调试出发，全方位提供汽车动力系统服务，因此招聘需求量更大。

随着汽车的数字化、智能化升级，汽车行业对人才软件操作和编程能力的要求正在提升。智联招聘数据显示，应用于汽车和机械行业的高端三维设计技术 CATIA，在汽车设计 / 制造工程师、机械设计 / 制造工程师的需求技能中排名前列。而汽车计算机辅助绘图软件 AutoCAD 广泛应用于汽车设计 / 制造工程师、机械设计 / 制造工程师、电池 / 电气 / 电控研发等职位，以较高的跨界通用性占据技术需求榜前列。在智能网联汽车业务领域，C++、Java、C 语言等基础性编程语言应用，以及高级驾驶辅助系统技术 ADAS 开发，是车载软件研发岗位的热招技术类型。

作为具备科技属性的行业，汽车行业不同职位的薪酬水平与技术紧密挂钩。2023 年，观察 4 个核心岗位薪酬，车载软件研发位居核心岗位薪酬之首，达到 26864 元 / 月，其次是电池 / 电气 / 电控研发，平均招聘薪酬 17347 元 / 月。从增幅上看，车载软件研发不仅是收入最高的岗位，也是收入增长最快的岗位，从 2022 年到 2023 年，招聘月薪增幅达到 18%。随着智能网联汽车的风靡，相关软件研发岗位需求增多，对人才 " 求贤若渴 " 程度提高。

进一步观察 4 个核心技术岗位下的细分岗位薪资，可以发现，在汽车设计 / 制造工程师职位下的细分岗位中，汽车电子工程师、底盘工程师的平均招聘薪酬较高，分别为 18071 元 / 月、17372 元 / 月。在机械设计 / 制造工程师下的细分岗位中，平均招聘薪酬最高的是电机工程师和机械结构工程师，分别为 20653 元 / 月、20487 元 / 月。电池 / 电气 / 电控研发职位下的电气工程师、电池工程师平均招聘薪酬分别为 20997 元 / 月、20690 元 / 月，高于其他各细分岗位。车载软件研发职位下的模拟芯片设计平均招聘薪酬排名首位，高达 48478 元 / 月。

与其它类型车企相比，2023 年，造车新势力车企给电池 / 电气 / 电控研发、汽车设计 / 制造工程师、机械设计 / 制造工程师岗位开出更高薪资。而在造车新势力车企招聘需求最高的汽车销售 / 市场拓展领域，其 13263 元月薪低于国资车企的 15462 元月薪。这表明，造车新势力车企在研发、工程师类岗位上 " 砸重金 " 招募尖端人才，而在招聘需求量大的销售领域，薪资相对较低。

从薪酬增幅上看，不同职位薪酬在不同车企有升有降。其中，2023 年，电池 / 电气 / 电控研发职位在合资企业增速排名第一，达到 26%。车载软件研发在国资车企、造车新势力、民营车企的薪酬增幅分别为 8%、19%、21%。车载软件研发岗位薪酬的普遍增长也反映出，随着汽车科技的飞速进步，车载系统的智能化将成为趋势，各类车企需要更多的专业人士来进行相关的研发，因而倾向于以更高的薪酬招揽人才。

从学历要求来看，2023 年，开展新能源业务的车企招聘岗位平均薪酬与学历要求成正比。其中，要求硕博学历的招聘岗位平均薪酬最高，达 25448 元 / 月。其次是本科和大专学历，对应的招聘岗位平均薪酬分别为 16408 元 / 月和 11324 元 / 月，要求高中及以下学历的招聘岗位平均薪酬最低，仅 7510 元 / 月。此外，高学历人才薪资上涨明显，从 2022 年到 2023 年，硕博学历招聘岗位平均薪资增幅达 26%，其次是大专和本科学历，分别上涨 7% 和 6%。可见，在新能源汽车领域 " 知识就是力量 "，新能源车企用 " 真金白银 " 重视人才。

凭借长期以来的国际化品牌形象，合资车企向来对产业链人才具备较高吸引力，2023 年合资车企求职竞争指数最高，达到 129.2；其次是民营车企，求职竞争指数为 114.8，国资车企和造车新势力车企的求职竞争指数分别为 89.4 和 60.7；对比 2023 年与 2022 年的情况，造车新势力车企是唯一求职竞争指数降低的企业类型，从 83 下降到 60.7。尽管造车新势力车企高薪 " 抢才 "，但由于行业正处于整合期，由价格竞争引发的行业 " 淘汰赛 " 逐渐打响，求职者为了避免被 " 误伤 " 而倾向于 " 绕道走 "，减少进入造车新势力车企的热情，转而寻求进入其他类型车企的机会。

观察新能源汽车求职者画像可以发现，合资企业吸引的求职者中，18 — 25 岁占 48.6%，比例高于其他类型车企。国资车企对高学历者吸引力较高，求职者中，本科、硕博学历分别占 69.7%、12.6%，占比高于其他类型车企。民营车企对一线工人岗位需求较多，因此高中及以下学历求职者达 13.8%。造车新势力车企更倾向招聘具有一定职场经验的人才，求职者中 31 — 40 岁人才占比达 34.1%。

2024 年以来，我国汽车市场处于整合期，车企尤其是新能源车企之间的竞争更加激烈，因此企业对业务、资源、人才的争夺势头持续增强。时值春招季，不同类型车企可以结合行业人才招聘需求和人才流动趋势，更好地制定招才方案，建议有志于在汽车行业就业的求职者，及时动态掌握车企招聘信息，结合个人专业能力寻找最佳结合点，走好进入职场的第一步。