15 日

由中国国家铁路集团有限公司牵头实施

中车长春轨道客车股份有限公司

参与研制的 CR450 动车组项目

传来好消息——

伴随时速 400 公里高铁在线路、桥梁、隧道等铁路基础设施技术创新、更高速度综合试验段建设等方面均取得重要进展，CR450 动车组已完成顶层指标和总体方案制定。目前，CR450 动车组已进入施工设计和样车研制阶段，样车预计将于年内下线，并将通过一系列试验，助推高铁运行时速从 350 公里提升至 400 公里。这也是继 2017 年 9 月，复兴号中国标准动车组 CR400 型列车在京沪高铁上线运营，以时速 350 公里打造世界高铁运营速度新标杆后，中国装备制造业 " 智造 " 实力的又一次彰显。

创新是引领发展的第一动力！高铁不仅是我国自主创新的成功范例，更是当下加快形成新质生产力的关键。如何在运营时速提高 50 公里的基础上，让列车行驶更稳、停靠更准？

" 速度等级的提升，对我们的焊接工艺提出了更高的要求。机械手焊接完全按照程序编辑的行走路径，避免了人为因素的干扰，可以达到无缺陷。" 中车长客首席操作师谢元立告诉记者，转向架是轨道客车的走行部分，直接影响车辆的运行速度、稳定和安全，因此，转向架制造技术被列为高速动车组核心技术之一。如今，随着列车高速化、轻量化需求与日俱增，车体、转向架等先进焊接技术的研发与应用意义重大。记者在中车长客转向架制造中心焊接产线组看到，一排排机械手正在有条不紊地焊接 CR450 转向架，在机器齐鸣中，机械手的操作更稳定、更精准，生产效率也大大提升了。

据目前已知试验数据显示，CR450 车体重量约 10 吨，比既有的 CR400 复兴号列车减重 12% 左右；运行阻力、能耗指标各降低 20%；制动性能和牵引效率则分别提升 20% 和 3%，使列车能在制动距离、噪声、能耗指标不变的情况下，实现运营时速提高 50 公里。

科技创新源自研发团队一步一个脚印的基础研究与技术攻关。自 2021 年启动 CR450 科技创新工程至今，项目先后完成 17 项新技术部件样机研制，搭载 CR400 综合检测列车开展 57 项科研试验，成功创下动车组明线单列时速 453 公里、相对交会时速 891 公里和隧道交会时速 840 公里新纪录。从时速 200 公里、250 公里、300 公里，到如今的 350 公里，再到即将开启的时速 400 公里新时代，不断填补高铁技术标准体系空白的中国高铁越跑越快、技术越来越强、材料越换越新、产业越做越大 ……" 一列复兴号动车组大概由 50 多万个零件组成，生产一列车需要机械、冶金、材料、电力电子、化工等不同技术领域的全国企业协同发力，每一次科技创新与变革，也将带动包括中车长客在内的高铁产业链不断提质升级，以加快形成新质生产力推动高铁事业高质量发展。" 中车长客相关负责人说。

来源：长春日报、央视新闻客户端

编辑：王奇

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