继新款问界 M7 后，华为想用相同的策略，将新款问界 M5 也打造成一个现象级的产品。

4 月 23 日，华为在北京发布新款问界 M5，有增程和纯电两种动力形式，共 3 个配置。其中增程后驱智驾版 24.98 万元，增程四驱智驾版 27.98 万元，纯电后驱智驾版 26.98 万元。

相较老款，新 M5 最大的变化是全系标配带激光雷达的高阶智驾系统，24.98 万元的起售价较老款智驾版下调 3 万元，但如果只看起售价，新 M5 和老款保持一致，都为 24.98 万元。

而 24.98 万元的起售价和它的大哥 " 问界 M7" 保持一致，这无疑加大了新 M5 的市场挑战。新问界 M7 之所以能成为一个现象级的爆款产品，主要原因是配置得到大幅升级的前提下，较老款又直降 4 万元。新 M5 似乎没有延续新 M7 的定价策略。

对此，华为常务董事、消费者 BG CEO、华为智能汽车解决方案 BU 董事长余承东表示，这是华为第一次把高阶智驾版做到这么低的价格，" 目前低于 30 万元的售价都是亏损的，这个距离 30 万元还差很多，我们的压力很大，" 余承东表示，" 我们用料太狠，成本很高，是亏损的。"

华为还针对新 M5 给出了价值 3.7 万元的选装权益，包括 3000 元现金优惠、12000 元选配金、20000 元城区智驾包等额抵扣券，以及 2000 元前挡风玻璃隔热膜。

" 简直疯掉了，这个行业太卷了，" 余承东感慨道，" 尤其最后一个选配权益是在发布会前加上去的。真的拼了，太猛了，行业太卷，我们降成本压力很大。" 这是余承东在一场新车发布会上首次这样多次强调成本高和压力大。

配置继续升级

如果不考虑价格因素，单从配置升级的角度来看，相较老款 M5，新 M5 的升级幅度可谓巨大。简言之就是，更好看了，高阶智驾更好开了，以及用料更扎实了。

首先是好看程度。新 M5 的前脸设计采用了 M9 的家族设计语言，封闭式前脸，下方包围变得更窄了。余承东对此打趣道：" 大嘴变成了小嘴。"

新 M5 强调时尚元素，外观配色新增了大都会红以及和华为 Pura 70 一样的大溪地灰两款新配色，外观配色增加至 7 个。这让新 M5 兼具年轻和时尚风格。华为希望新 M5 是更适合年轻群体的第一台智能 SUV。

其次是高阶智驾，这是新 M5 本次最大的升级，也是吸引用户的关键。

新 M5 全系标配激光雷达，并布置了 3 颗毫米波雷达、11 颗摄像头和 12 颗超声波雷达，共计 27 颗硬件传感器。在 HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统的加持下，新 M5 具备不依赖高精地图的高速、城区高阶智驾能力。同时高阶智驾能力也得到进一步升级—— MPI（人工平均接管里程）较一年前的 114 公里提升至 270 公里；城市高架汇入汇出成功率提升至 99.2%，而一年前为 98.86%。

华为对高阶智驾的目标是 " 实现全国都能开，越开越好开，越用越聪明 "。据悉，截至 2024 年 4 月，城区 NCA 领航已覆盖超过 40000+ 城乡镇，HUAWEI ADS 智驾总里程超过 2 亿公里。

高阶智驾能力的大幅升级，主要得益于华为对云端算力不断加码的投入。截至 2024 年 4 月，华为云端算力达到 3.3E FLOPS，较去年同期提升 80% 以上，目前的算力规模是第二名加第三名的总和。

另外一个重要升级是智能泊车。在可见即可泊的基础上，新增遥控泊车 RPA 和园区代客泊车。在发布会的视频中，华为展示了在极窄车位、单层或多层停车场景中，新 M5 都能不费力地泊入泊出。据悉，新 M5 支持超过 160 种泊车场景，目标是实现哪里都能停的目标。对于新手和女司机来说，智能泊车功能已经变得越来越重要了。

最后，新 M5 在事关安全的底盘和车身用料上也进行了升级。其中底盘采用 100% 全铝合金底盘，并四球头双叉臂和多连杆独立悬架，余承东表示，" 华为把钱也用在了看不见的地方上 "。

在和特斯拉 Model Y、奔驰 GLE、宝马 X7 的对比中，新 M7 是唯一采用 100% 全铝合金底盘的车型。余承东表示，新 M5 超越了百万豪车的全铝底盘。

新 M5 车身的高强度钢占比超过 60%，潜艇级热成型钢占比超过 19.5%，这让它的扭转刚度是 Model Y 的 1.5 倍。余承东将新 M5 的车身安全程度形容为陆地 " 小坦克 "，并表示 " 实战没输过 "。

余承东说的 " 实战没输过 " 重点是指新 M7 的 AEB 主动刹停能力。据悉，过去一年时间，问界 M5 主动避免可能碰撞次数超过 4 万次，几乎每天都在帮助用户主动避险。这次，新 M5 的 AEB 能力再次得到升级。

前向碰撞升级方面，面对静止车辆与行人场景，人驾、智驾状态下最高 AEB 刹停时速均提升至 120km/h；侧向防碰撞生效范围达到 40-130km/h，可主动识别水马、锥桶、路沿、行人、车辆等障碍物；后向防碰撞生效范围达到 1-60km/h，可主动识别横穿行人、移动两轮车和横穿车辆等，提升倒车安全能力。

此外，新 M5 的座椅、音响等配置也都得到了进一步升级。但是，在如今极度内卷的市场中，大幅升级的配置能否打动用户，价格是最主要因素。

问界又一个爆款？

余承东将新 M5 定义为开启鸿蒙智行下一个 3 年的关键产品，认为它会成为问界品牌的又一个爆款。

但如果考虑价格因素，新 M5 面对的市场挑战要比新 M7 大得多。新 M7 的销量奇迹是建立在产品力大幅升级的前提下，将售价调低 4-5 万元的基础之上的。相较新 M7 明显的价格优势，新 M5 看起来在这方面要逊色一些。

而且，相较去年新 M7 的上市环境，新 M5 面对的市场竞争更为激烈。新 M7 上市时，同级别竞品中只有理想 L7 一个月销过完。新 M5 要面对的核心竞品要多得多，理想 L6、唐 DM-i、深蓝 S7、领克 08、比亚迪宋 L 都是不容小觑的对手，都是月销过万的有力竞争者。

值得注意的是，4 月 24 日，汽车行业分析师孙少军发文称，华为和赛力斯联合打造的新款 AITO 问界 M5 已经取得了超过 4000 份的累计锁单大定订单。在与网友的互动中，孙少军补充说，这个数据非常出色，并且远超同价位的理想 L6 24 小时订单。

不过，新 M5 在社交平台上的讨论度，似乎比不上新 M7 上市以来掀起的巨大流量。但新 M5 要到 5 月 15 日才开启大规模交付，现在定义它的市场前景还为时过早，也许华为应对新 M5 的市场竞争力还留有后招。

不论如何，华为鸿蒙智行（智选车业务）早已渡过了去年大部分时间的危机时期，凭借新 M7 的爆火，华为已经对市场预判建立起了一套已经验证过的 " 成功学 " 体系。新 M5 只是这套体系中的一颗棋子，它的走势不会影响到鸿蒙智行的整体势头，它的成功与否不会动摇已经建立起来的市场优势。

今年以来，问界已经连续三个月超越理想，登顶新势力第一。一季度累计销量 8.6 万辆，同比增长 636%，是所有新能源品牌中增长最快的品牌。算上智界 S7，鸿蒙智行截至 4 月 22 日，2024 年累计销量已达 10.5 万辆，位居新势力第一。

随着更多新车型的投放，鸿蒙智行或许能坐稳新势力第一的位置。但对于拥有更大预期的华为来说，现在的成绩距离预期还有很长的距离。单问界品牌，今年的销量目标就高达 60 万辆，但前 3 个月仅完成了目标的 14.3%。这意味着要想完成全年目标，需要在剩下的 9 个月做到月销超 5.7 万辆水平。问界上个月交付新车 3.2 万辆，距离 5.7 万辆还有 2.5 万辆的空缺要补。

造车是一场长跑马拉松，华为要想在汽车行业实现预期上的成功，或许需要耐下心来，慢慢沉淀发展。（本文首发于钛媒体 App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）