4 月 26 日，一辆问界 M7 在于山西运城高速发生追尾事故，导致车内三人丧生。据事故家属描述，涉事问界 M7 在行驶中追尾了一辆正在作业的浇水车。她质疑事故当时养护车是否占用了快车道，车速是否符合规定，以及事发地点是否设置了适当的警示标志。此外，她还关注到，尽管问界 M7 宣传具备先进的 AEB 自动紧急制动系统、防火材料及热失控保护技术，但在关键时刻这些安全措施似乎并未有效发挥作用。

对此，问界于 4 月 28 日中午通过官方微博发布事故通报，对遇难者表示沉痛哀悼，并对事故中的人员伤亡表示深切的痛心。根据国家平台数据接入管理规定，事故发生时该车的速度为 115km/h，安全气囊已正常启动，动力电池包特性亦表现正常。AITO 汽车强调，目前正在与当地交警部门密切合作，进行事故调查，并提供所有必要的数据以查明事故原因。同时，公司也在向遇难者家属提供尽可能的支持。

▲ AITO 问界的回应

自问界 M7 新款上市以来依托于华为的品牌效应和余承东的营销策略，该车型在市场上迅速获得了成功。7 个月时间里，已累计接到超过 17.4 万台订单。这次事故引起了公众对于问界 M7 车辆安全性的广泛关注，同时也暴露了华为问界可能存在的安全问题。

家属表示，事故车辆为 2024 款 M7 Plus 后驱 5 座版本。问界 M7 分为 Plus 版和智驾 Max 版，两者主要区别在于辅助驾驶系统。智驾 Max 版装备华为高级智能驾驶辅助系统和更多硬件设备，支持高速和城市导航驾驶；而 Plus 版不具备华为系统，也不支持相关功能。值得注意的是，Plus 版并未配备宣传中的 " 全向主动安全 " 功能。

尽管追尾本身是高风险行为，但此次事故引起了对华为问界宣传与实际车辆性能之间差异的质疑。华为问界曾在新车发布会上展示其车辆在遭受大货车前后夹击时 "A 柱、B 柱、C 柱 " 均未变形的测试视频。华为高管余承东也曾多次宣称其 AEB 功能在业界领先，这种宣传在事故后遭到了公众的质疑。这起事故不仅引起了公众对于问界 M7 车辆安全性的广泛关注，也让人们对自动驾驶辅助系统的实际效用提出了疑问。特别是紧急制动系统（AEB）未能触发、使用的智能驾驶系统供应商，以及事故中车门无法自动解锁、隐藏式门把手未弹出等问题。

根据问界公司的资料，2023 年 9 月上市的 M7 的 AEB 系统最高能在 90km/h 时速下自动刹车；而更高级的 M9 在 12 月上市，其 AEB 能力达到 120km/h。但这些功能都基于华为的 ADS 系统。问界还指出，在某些情况下，如探测到的对象移动过快或被大型车辆遮挡，AEB 系统可能无法正常工作。

关于此次事故车型的智驾系统，问界声称使用了博世方案，但博世随后发布声明否认其系统被用于涉事车辆。问界 M7 Plus 版的智驾方案尚未公开。这引起了公众对问界官方声明可信度的怀疑。

问界 M7 车主手册明确指出，车辆在碰撞后应自动解锁。然而，救援人员在事故现场无法通过车门进入，不得不破窗救援。AITO 问界客服表示，大部分车型现在不具备自动解锁功能。

▲问界 M7 车主手册

关于隐藏式门把手，目前没有统一的行业标准或法律要求，这在事故救援中可能构成障碍。消防民警表示，极端情况下，隐藏式门把手如果没有弹出，" 确实可能存在安全隐患。"

来源 /ZAKER 陕西 综合红星新闻、华商大风、正观、微博