在北京车展的舞台上，理想汽车以其坚定的步伐，迈出了疗伤的第一步。2024 年 5 月 7 日，理想汽车的销量榜单再次引起了业界的广泛关注，第 18 周的销量达到了 0.53 万辆，而理想 L6 的累计订单数已超过 41000 台。

王兴曾戏言，理想 L6 可能是理想公司内部员工最喜欢的车型。如今，它不仅引领了理想汽车走出舆论漩涡，更成为其强劲反弹的关键力量。让我们回顾一下理想汽车过去一年的起伏，以及未来的道路。

理想汽车自 2023 年 4 月开始公布周销量数据，这一举措在汽车行业中尚属首次。然而，这些数据被一些同行业者视为 " 灰产 "，因其涉及的上险量数据具有法律风险。

理想汽车的董事长兼 CEO 李想曾公开表示，由于同行的投诉，他们不得不暂时停止发布真实的上险量数据。但在 2023 年下半年，理想汽车调整策略，再次开始每周发布销量数据，并将数据单位从个位调整为以万辆计算，显示至小数点后两位。

在理想汽车的黄金时期，它不仅赢得了多个 SUV 市场的冠军，还创造了新势力豪华品牌最快交付记录。与此同时，李想在微博上的活跃也为他赢得了 " 微博之王 " 的称号。

与理想的辉煌相比，蔚来曾面临销量不足的挑战，小鹏汽车经历组织架构的动荡，而问界则处于新旧车型的更替时期。

理想汽车的好运似乎在 MEGA 车型上遭遇了阻挡。李想曾为 MEGA 设置了许多目标，宣称要将高端纯电动车打造成爆款。然而，MEGA 上市后，销量却未达预期，市场反馈冷淡。

面对市场低迷，李想迅速进行了反思。他承认，在追求高速增长的过程中，理想汽车对市场节奏的把控出现了失误。为此，李想提出调整公司策略，专注于核心用户群体和高端纯电动市场，并强调要减少对销量的关注，回归健康增长的道路。

经过一个月的调整，理想汽车在车展期间呈现出回升趋势。市场表现和外部舆论环境的改善，成为评估企业是否成功触底反弹的两个关键指标。

在市场表现方面，理想汽车已稳定在每月销量 2 万 + 台的成绩，并接受了问界赶超的现实。此外，理想汽车还以对外沟通一致性为由，恢复了周销量排行榜的发布。

在外部舆论方面，MEGA 的风波导致行业期待降低，而理想汽车内部也加强了营销策略的控制，使得理想 L6 的发布并未引起大的舆论反弹，却凭借成熟的传播手段，赢得了一定的用户口碑。

在北京车展上，李想详细向雷军介绍了理想 L6，并回顾了理想 MEGA 面临舆论危机时小米汽车团队的支持。他还与蔚来的李斌进行了互动，共同反思了高端纯电动车市场的现状。

李斌认为，高端纯电动车难以销售，尤其是没有补能网络的情况下。这一难题不仅是理想 MEGA 受挫的原因，也是整个行业内新势力和传统车企面临的问题。

外界对理想汽车未来的发展持谨慎态度。尽管理想汽车显示出反弹迹象，但仍存在诸多不确定性。李想在 2024 年 1 月宣布，理想汽车的年销量目标为 80 万辆，后经调整，目标定在 56 到 60 万辆。

然而，截至当前，理想汽车的月平均销量约为 2.5 万辆，要在 2024 年实现目标，月均销量需达到 4.7 万辆，前路依然漫长。

另一方面，蔚来汽车在 5 月 9 日迎来了公司成立以来的一个重要里程碑，第 50 万辆量产车下线。蔚来创始人李斌表示，这标志着蔚来汽车已完成从 0 到 1 的转变，而即将发布的第二品牌乐道，将开启企业的全新篇章。

蔚来自 2018 年首次交付车辆以来，销量增长迅速。李斌回顾了蔚来的发展历程，认为蔚来选择了一条艰难的发展道路，经历了高光与低谷的时刻。他将蔚来近年来的挑战归因于发展节奏不当。

蔚来在产品开发和交付上遇到的难题，背后是整个生产和服务系统的挑战。李斌坦言，蔚来在从 0 到 1 阶段的投入带来了压力，但这些投入对于建立蔚来的竞争优势至关重要，如技术自研、用户服务、充换电网络等。

进入 2024 年，尽管市场竞争加剧，蔚来汽车凭借其坚实的基础和稳健的发展节奏，展现出稳定的发展态势。4 月，蔚来交付量达到 15620 辆，同比增长 134.6%，显示出强劲的市场表现。

蔚来与广汽签署了换电战略合作，扩大了其换电联盟。外界对蔚来的未来充满期待，尤其是即将发布的乐道品牌，市场表现将成为衡量其成功的关键。

乐道的首款车型 L60 定位为运动轿跑纯电 SUV，目标是特斯拉 Model Y。李斌强调，乐道品牌将提供性价比高的技术和服务，以满足家庭用户的需求。

蔚来的管理层对乐道品牌的前景持乐观态度。然而，资本市场仍然持观望态度，蔚来股价仍在低位徘徊。尽管蔚来展现出强大的体系能力和市场竞争力，但其在大众市场的表现和与主品牌的协同发展仍需时间和市场来验证。

蔚来的成功不仅依赖于乐道品牌的表现，也依赖于其能否持续创新和提供超越期待的用户体验。资本市场和消费者都在期待蔚来能够实现其宏伟目标，成为新能源汽车行业的领导者。