" 通啦！"5 月 11 日上午，阿坝州松潘境内海拔 2800 米的群山深处传来阵阵欢呼，随着最后一部分围岩被凿通，四川至青海铁路（以下简称 " 川青铁路 "）德胜隧道贯通。川青铁路镇江关到黄胜关段最后一块 " 硬骨头 " 被拿下，标志着川青铁路年内通车段实现贯通。

年内通车后，动车将首次迈上海拔 3000 多米的川西北高原，从成都到九寨沟、黄龙等世界闻名的景区，也将从现在的开车 7 个多小时缩短到 3 个小时左右。

破万难！10 年啃下 " 硬骨头 "

德胜隧道是川青铁路控制性工程，全长 22.9 公里，为国内建成的最长单洞双线合修铁路隧道，由中铁二院设计，中铁二局和中铁十六局承建，于 2014 年正式开工，至今已整整 10 年。

△德胜隧道

中铁二院成兰铁路项目德胜隧道技术负责人尹厚继介绍，德胜隧道位于 3 条活动断裂带组成的 "A" 字型三角形断块区域，洞身穿越了 17 个次级褶皱、1 条断层，不良地质极其严重，围岩主要为松散的千枚岩、板岩，遇水成泥，稳定性极差，建设堪比 " 在粉煤堆上打洞 "。受复杂的地质构造影响，隧道遭受极强地应力，最大应力达 25.8 兆帕，相当于指甲盖大的地方承受 258 公斤的重量，导致隧道 1/3 长的段落出现大变形，施工难度极大。

" 我们开挖的 18 米宽圆形断面隧道，最严重时被挤压成了 10 米宽的‘葫芦’。" 中铁十六局成兰铁路项目指挥部总工程师王建江说，德胜隧道建设遇到了各类复杂问题，软岩大变形是最大的 " 硬骨头 "，受此影响，建设过程中曾遭遇全年掘进不足 7 米的困局。

△德胜隧道建设现场

以科研破难，成兰铁路公司组织设计、建设等单位，围绕软岩大变形主动控制、穿越活动断裂带、智能物流组织运输等开展科研攻关，以 " 缺氧不缺精神、艰苦不怕吃苦 " 的精神奋战高原，终于啃下了这块 " 硬骨头 "。

年内通车！动车直达九寨黄龙

川青铁路是我国 " 八纵八横 " 高铁网中兰州、西宁至广州通道的重要组成部分，线路起自成都东站，经四川省成都市、阿坝藏族羌族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，青海省黄南藏族自治州、海东市、西宁市，接入西宁站，正线全长约 836 公里，设计时速 200 公里，为国家Ⅰ级双线铁路。全线分段建设，其中，成都至镇江关段已开通运营，镇江关至黄胜关段计划年内通车。

成兰铁路公司成兰指挥部党支部书记李群介绍，德胜隧道贯通标志着川青铁路年内通车段实现贯通，接下来建设单位还将进行整体道床浇筑、长轨铺设、四电工程等施工，全力实现镇江关至黄胜关段通车目标，让安全、快捷的铁路大动脉向川西北高原继续延伸。

来源 川观新闻 央视新闻 西南铁路

编辑 段筠 /编审 李枫 /签发 蒲谋