日前，外媒报道大众集团放弃全力发展全电动汽车战略引发广泛关注。这与此前奔驰被传出退出电动车的规划的报道相呼应。一时间，欧美车企放弃电动化成为众人的谈资，引发讨论。然而经证实，这些报道是对二者战略调整的错误解读。

先是奔驰官方发言被误解。奔驰的 CEO 康林松前不久在年度股东大会上表示，奔驰将电动化目标推迟五年，并承诺未来十年将继续更新内燃机汽车产品。其含义为奔驰将推迟在 2025 年实现 50% 电气化车型销量占比的目标。这句话却被外界断章取义，错误解读为奔驰放弃电动化战略。

另外，奔驰在前阵子计划暂停为 S 级和 E 级等大型车型开发 MB.EA 纯电动平台。这一计划被部分媒体解读为奔驰放弃电动化的证据，对此官方回应奔驰坚持电动化转型，将继续推出新的纯电车型。

再是大众提出举措被谣传。大众汽车表示会增加对插电式混合动力车型的投资，却被谣传成大众将放弃电动化。针对传闻，大众回应自身将始终坚持电动化战略，且在转型过程中要灵活推进动力系统布局。

电动化发展已是大势所趋，从市场环境、技术进步、研发投入等不同角度来看，奔驰和大众都不可能放弃电动化。但 2024 年以来，全球电动机车销量增速放缓，海外消费者对电动汽车接受速度慢于预期，市场开始呈现供过于求的局面。面临当前的市场环境，二者运用相似的市场策略进行调整，放缓电动化的脚步，在保持原有技术开发的基础上，更多地兼顾用户需求。事实上，这反映了他们对市场变化的灵活应对。

与此同时，政策层面的宽松给予传统车企喘息的机会。英国、美国、德国、法国、荷兰等国家相继调整改变了燃油车禁令以及电动车补贴计划。这些政策的调整也给传统车企争取到发展的宝贵时间。

当前背景下，中国车企不断加大在新能源和电动化领域的投入，逐渐拉开了与海外车企的差距。倘若欧美车企放缓了电动化的脚步甚至 " 半途而废 "，那么中国车企将抓住当前的新机遇，加快电动化转型，有望在电动化赛道上取得更大优势。

电动化已是不可逆的趋势，欧美车企所谓的 " 放弃 " 并非真正 " 放弃 "，而是放缓电动化脚步对市场策略进行调整，是对早期激进转型目标的纠偏做出的策略性调整。