6 月 27 日上午 5 时 48 分，经过 84 分钟紧张施工，盘兴铁路海子河 1 号特大桥总重量达 4600 吨的梁体在威红铁路威箐站与线路精准对接，标志着该新建铁路重难点控制工程——全线唯一一座跨铁路既有线的转体桥转动到位，成功跨越威红铁路。

据中国铁建大桥工程局集团有限公司盘兴铁路项目二标一分部协调部部长关正介绍，海子河 1 号特大桥桥梁全长 809.8 米，其中 19 号至 22 号桥墩上部结构为转体连续梁，与威红铁路夹角达 40 度，转体 20 号和 21 号主墩，需逆时针旋转 38 度，单个 T 构转体重量约 3400 吨。

为确保转体过程万无一失，转体施工前，项目管理人员通过为梁体 " 称体重 "、提前 3 度试转等方式，对转体结构的索引力、安全系数及转体时间进行了精确计算，为成功转体打上了 " 双保险 "。

据盘州指挥部高级工程师杨建勋介绍，海子河 1 号特大桥转体精度控制难度较大，并且转体连续梁与威红铁路邻近，威红铁路每 1.5 小时就有车流通行，这对转体桥的施工带来了很大挑战。转体施工前，指挥部协同项目部组织桥梁专家与科研攻关小组联合开展技术研讨，超前制定转体施工方案，结合现场地形，将承台顶面较原设计整体抬高 2 米，减少了承台基坑的开挖量，通过严格的施工安全质量过程管控，实现了承台施工对既有线的零干扰。

据悉，盘兴铁路是贵州省城际快速铁路网的重要组成部分，也是解决迄今为止贵州唯一没有高铁连接的市州中心城市—兴义市的铁路项目。盘兴铁路新建正线长约 98 公里，设计时速 250 千米 / 小时。建成通车后，盘州到兴义的路程将由现在的 70 分钟缩短至 30 分钟以内，贵阳至省内 8 个市中心城市 1 至 2 小时高铁交通圈即可形成。

来源 动静贵州

编辑 周欢 / 编审 李枫 / 签发 蒲谋