最近有个文章叫做《中国汽车向何处去？》，圈内的人讨论还挺多，这是一篇出自 " 中国汽车蓝皮书论坛 " 上的演讲，作者是汽车商业评论总编贾可，本名余勇。

对于这种内容，我通常都不太理会，因为这么大的课题没有国家机构的长期研究和支持，难有可信结论，大概率是在 " 胡说八道 "。我索性找视频看了看，果不其然。

然而我们还会发现这篇讲稿根本上就是私货满满，其心可诛！我们且看这位贾博士如何钓名欺世。

实际上大部分人的观后感，都觉得他在映射比亚迪，这也就是他的目的！难道中国汽车去向何处，由比亚迪来左右？

先总结一下贾老师的演讲，他所指皆是中国汽车行业内卷严重，包括卷成本、卷技术、卷资金、卷用户、卷关系、卷舆论等，同时还有产品、服务、生态三方面的所谓 " 灾难 "。

其中这位贾老师提到这么一句话：" 如果通过内卷来争夺，车企将会快速洗牌，市场快速集中，也就会快速产生寡头，而且这样的寡头最终将会损害消费者的利益，导致行业衰败 "。言下之意就是要反内卷，杜绝寡头产生。

那么谁会是寡头呢？比亚迪这两年卖得太好了，可能成为寡头，或许这就是贾某的逻辑，然而比亚迪目前哪怕年销量 300 万台，也只是中国市场份额的 15% 上下，比起丰田和大众之于其本土市场，还远远不及。贾博士明摆着要跟我们玩 " 双标 "。

既然讲到了 " 反内卷 "，那么什么是 " 内卷 "？简单来说就是同行之间竞相努力去争夺资源，还有一个有趣的说法：努力的通货膨胀。所以内卷本身有错吗？努力提升有错吗？况且这一场降价潮，特斯拉似乎跑得更早。

所以，请不要把恶性竞争跟 " 内卷 " 划等号，远低于成本的卖车行为目前并未出现，如今许多车企的大降价，有没有可能只是曾经的利润空间足够大呢？而贾老师却已经在危言耸听，引导大众抵制比亚迪。

如果跟着贾某的视角，我们只能看到了比亚迪的 " 价廉 "，那么永远也理解不了比亚迪的 " 物美 "。全产业链这几个字的分量比很多人理解的要更重，而比亚迪依靠全产业链布局，实现了有效的成本控制，而诸如此类刀片电池、云辇、5.0DM 这些沉淀多年的技术积累，又让其产品在多方面占据竞争优势。

于是 " 物美价廉 " 的好车，获得了市场和消费者的认可，而比亚迪也因此实现了不错的盈利，去年是 300 亿，而今年第一季度净利润为 45.7 亿，较同比增 10.6%，显然这是和消费者双赢的局面，到底是何居心才会看不惯？

想要知道贾某的居心，我们不妨来了解下这位 " 大咖 "。" 中国汽车蓝皮书论坛主席 "、" 轩辕之学校长 " 的头衔都属于他，然而其实都是他自封的。然而这些所谓论坛、奖项是否合规？还有待商榷，细究之下这位媒体人，反倒更像是一位商人，唯利是图。

2020 年 3 月贾可创立的 " 轩辕大学 "，那么自己当校长也合情合理，只是这大学之名从何而来？它并没有办学资质，就是传闻中的野鸡大学，监管和八部委已经点名和严查，后来改成了 " 轩辕之学 " 这样一个性质不明的机构。

" 生源 " 主要来自各个车企及上下游产业链的高管，据曾收到邀请函的车企人员透露，其报名费近 10 万 / 年。原来贾博士自己就是 " 卷关系 "，自立 " 小山头 " 的一把好手。只跟高管来往，难免让人怀疑背后是否存在 " 利益输送 "。

其实贾博士跟比亚迪倒也是有点渊源，2016 年 4 月太原某出租车司机猝死，贾可却造谣司机被比亚迪汽车电死的，当时引起了不良舆论的发酵。后来比亚迪法务部门介入并报警处理，根据刑法，捏造事实诽谤他人，情节严重的，处 3 年以下有期徒刑、拘役、管制或剥夺政治权利。

不过后来贾可又是托关系，又是说情，比亚迪只是让他公开道歉便了事，结果当年的以德报怨，换来今天在他的 " 贾 " 论坛上道貌岸然的大放厥词。在这里给贾博士一个忠告，论坛自当公正，若以误导公众，夹带私货为目的，为业界所不耻。

最后茶哥想说，汽车制造是工业明珠，它涉及了所有工业门类，是未来的强国支柱产业。中国汽车从以前需要市场换技术，到如今实现技术自主研发，实属不易。作为从业者，我们当然喜闻乐见地见证 " 比亚迪 " 这样的车企做大做强，我们还更希望未来能有百花齐放的中国汽车盛世。

那些唱衰和抹黑中国车企的人，非蠢即坏！