当前，超充和换电作为两种主流的补能方式，各有其支持者和市场实践者。其中，蔚来汽车是换电模式的代表，而其他国产电动车品牌则主要发展超充技术。

华为终端 BG CTO 李小龙近日在与网友互动时，对 " 换电最终会代替超充 " 的观点提出了自己的看法。他指出，如果人们能够看到几年前设计的可换电电池与今天最新电池在厚度和尺寸上的差异，可能会对换电模式持有不同的想法。

" 现代技术发展太快，兼容以前的老电池是一个非常沉重的包袱。" 李小龙强调，技术的快速迭代使得旧电池的兼容性成为了换电模式的一大挑战。

李小龙还分享了自己的电动车使用体验。他同时使用增程式电动车和纯电动车，尽管增程车的纯电续航里程较短，但由于有燃油作为备选能源，他可以在有充电条件时顺便充电，而不需要专门规划时间进行充电，也不会在电量不足时感到焦虑。

相反，在驾驶纯电动车时，一旦续航低于 150km，李小龙就会开始感到焦虑，需要考虑未来的行程安排和充电计划。

李小龙明确表示，即使增程式电动车更便宜，他也不会选择移除增程器。这反映了他对于增程式电动车在减少充电焦虑方面的优势的认可。

李小龙的观点提供了一个行业内部人士对于电动车补能技术发展的深刻洞察，同时也反映了消费者在面对不同电动车技术路线时的实际考量。