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电动化浪潮下，类似甲壳虫这种经典燃油车停产不在少数，难免让人有些遗憾，有些经典品牌却完成了华丽转变，因此我们看到了完全电动化的 smart, 电动化的 MINI 等等。本次我们就带大家看看 MINI 首款电动车——电动版本的 MINI COOPER。

和此前都是进口燃油车不同，这台电动版本的 MINI COOPER 是宝马和长城合资公司—光束汽车旗下产品，因此在这台新车的尾部有着 " 光束汽车 " 的标识，因此电动化的 MINI COOPER 它是一台合资车，是借助国内电动产业链优势下的产物。

根据此前信息，电动版本的 MINI COOPER 会推出 MINI COOPER E 经典派、MINI COOPER SE 艺术家、MINI COOPER SE 赛车手三款车型，预售价为 21-27 万元，我们今天体验的正是 MINI COOPER E 经典派，也就是入门版本。

尽管是台电动化的 MINI，但品牌留给大家的经典形象依旧在它身上得以保留，小巧可爱的车身、亮丽的色彩搭配、双门的造型、随处可见的圆形元素等等，包括身材 / 尺寸甚至都没有大变化，即便远处驶来，你都能清楚的知道这就是一台 MINI。

这台电动版的 MINI COOPER 定位小型纯电车，三围 3858/1756/ 高 1458（mm ) , 轴距 2526（mm ) ，三围来说和在售的燃油版本大差不差，只是轴距方面会有变长超 30mm, 更接近这种四轮四角的设计。

新车前脸圆润简洁，圆形的头灯带有三组灯语效果，封闭式格栅凹了一定的造型，侧面采用经典的双门设计，门把手为半隐藏样式，轮毂和整车也比较搭，轮胎使用的是固特异品牌，规格为 205/50 R17。

尾部通过黑色饰板将两侧尾灯相连，说实话，这种三角型样式的尾灯多少有些显得尖锐，和 MINI 这种圆润卡哇伊的形象有些不太契合。

进入到内饰，这台电动版 MINI COOPER 会带给我两点直观感受，第一就是内饰整体的精致度不错，这是设计 / 用料等叠加的效果；第二设计方面明显更为极简化，这也符合当下电动化的趋势。

甚至你可以看到，它简单到没有传统仪表，最吸眼球的就是中央这个 9.4 英寸的 OLED 屏，它的分辨率确实不错，车联网、语音智能、手机互联等等这些功能都有，实际上，关于车辆的一些行车信息也要通过这块屏幕来显示，可以说这个屏幕集成了车辆的大部分内容，当然，这种圆形的设计 / 功能 / 显示细腻度 /UI 界面等等都非常讨人喜欢。

在屏幕下方的传统空调区域，它还保留了 MINI 经典的物理拨杆，当然这些拨杆并不是用来调节空调，而是控制着挡位切换、驾驶模式切换、音量旋钮等功能。

毕竟身材摆着这，座椅并不大，坐垫相对来说比较窄，但包裹性还可以，座椅采用皮质 + 织布的组合，整体的舒适性还行，座椅调节基本依靠手动。进去二排过程比较难受，二排不太适合成年人乘坐，较为局促，更适合坐儿童或者放宠物。我相信，选择双门的 MINI COOPER，看重的更多的是设计 / 品牌，很少会在乎它的实用性，这本来就不是 MINI 要干的事。

电动版本的 MINI COOPER 全系都是前置单电机，有两个动力版本，我们今天体验的这台 MINI COOPER E 经典派搭载 135kW 的电机，电机扭矩 290 牛米，CLTC 纯电续航为 456 公里；MINI COOPER SE 艺术家、MINI COOPER SE 赛车手两款中高配车型使用了更大的电机，电机最大功率 160 千瓦，最大扭矩 330 牛米，CLTC 续航为 452 公里，底盘为前麦弗逊、后多连杆结构。

让人兴奋的是，电动化的 MINI 依旧很 MINI！没有为市场做出任何妥协，小巧的尺寸、亮丽的色彩同样是它的底色！

不过相比于燃油时代的 MINI，电动化时代的 MINI 可以说丢掉了很多优势，比如说燃油车时代的 MINI 拥有着很强的机械操控性，甚至在那个时代这种小巧可爱的设计也是独一份存在。

而如今市场完全不同，各种卡哇伊电动车层出不穷，而且价格明显要更亲民更便宜，大环境让 MINI 的设计优势弱化，同时在机械操控性方面也没有了此前的优势，这对于电动 MINI 来说似乎都不是那么友好。

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