近日，极星公司公布了其今年一季度的未经审计初步财务和运营业绩。根据报告，该公司一季度营收达到 3.45 亿美元，较去年同期下滑 36%。同时，公司净亏损达 2.74 亿美元（折合人民币约 20 亿元），相较于去年同期的 3769.4 万美元，亏损幅度显著扩大。此外，公司的毛利率也从去年同期的 4.3% 下降至 -8.9%。

在车辆交付方面，极星公司今年一季度仅交付了 7200 辆车，同比下滑 40%。根据销量和财报数据，每售出一辆车，公司便面临超过 27 万元人民币的亏损。

为了应对亏损压力，极星去年已启动裁员措施，首次裁员 300 人，随后再次裁员 450 人。近期，有消息称极星科技（中国）将于 9 月底前裁员约 30%，并计划关停成都工厂，同时上海总部也将缩小办公面积。

针对近期裁员传闻，极星公司回应称并未裁员 30%，而是总部将搬迁至南京，部分员工因不愿搬迁而选择离职。然而，从公司当前的亏损程度和销量表现来看，即使拥有吉利作为支持，为了降低亏损，裁员措施的实施仍是不可避免的。

极星曾作为沃尔沃汽车旗下的高性能部门，2017 年独立出来，成为一个全新的电动高性能汽车品牌，背靠吉利和沃尔沃两大巨头，再加上其全球三大市场的销量网络，理应风生水起，但多次的召回事件以及多次的换帅，让极星在品牌、口碑和销量等方面受损。

在面对如此 " 卷 " 的新能源市场，以目前极星整体的状态而言，显然是没办法去应对市场的竞争。