7 月 7 日，有网友在短视频平台上发布了视频，声称 " 萝卜快跑 " 车辆与行人相撞。在视频当中，我们可以看到 " 被撞 " 行人躺在车辆前方，身边有交警在处理现场。紧接着，" 萝卜快跑 " 很快就进入了大众的视野当中，凭借着 "6 公里才花了 4 块钱 " 的低廉价格，成功地引起了网友的追捧。

在事故的发生之前，用户对 " 萝卜快跑 " 的投诉就已经积累了不少。在长江网武汉市民留言板上，多条内容显示，萝卜快跑 Robotaxi 在道路上运营期间，出现车辆在绿灯状态下停滞不前、红灯时冲入路口中央、转弯时卡顿不动等情况，并引发交通拥堵现象，对市民出行造成了一定影响。

不过哪怕发生了一系列插曲，也不妨碍无人驾驶出租车受到国家政策、汽车业界的支持。

近期，北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》对外征求意见。北京市拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务。

7 月 12 日，工业和信息化部副部长辛国斌在第 14 届中国汽车论坛上表示，自动驾驶技术的商业化应用是汽车产业转型升级的重要方向。政策的支持旨在通过试点示范、完善标准体系等措施，促进自动驾驶技术的成熟和普及，同时加快相关基础设施建设，为自动驾驶汽车的广泛应用创造条件。

在行业内部，小鹏汽车 CEO 何小鹏则认为，无人驾驶技术预计将在两年后迎来重要的转折点。他鼓励 L4 级别的自动驾驶企业，应迅速从当前的算法和小 AI 模型组合，过渡到更为先进的端到端技术架构。