如今的我们已经进入了一个快节奏的社会之中，在这样的时代中原有的交通方式已不适应当前的社会发展。

因此城市就必须要不断的更新城市的交通来保障人们的出行，从而促进经济的发展。

要说如今人们最常使用的交通工具，地铁当之无愧。地铁因为没有交通拥堵的困扰，因此通行起来非常快速。

地上开车需要一个小时的路程，乘坐地铁只需要半个小时的时间就能到达。而我国最忙碌的地铁线路，就是我们的首都北京。

每逢上下班高峰期，总是能看到地铁站中乌泱泱的人群，这给人们一种地铁十分赚钱的错觉。

但有相关数据统计，在 2023 年北京地铁的亏损达到了 240 亿元，放眼全国能够真正实现盈利的地铁也不过 5 座城市。

那么为何人们最常用的交通工具还会出现亏损的问题呢？若是一个城市的地铁一直没能实现盈利的话是否会因此而关停呢？

一、城市发展至关重要的地铁

现代社会中地铁已经成为了重要的组成部分，通过地铁人们能够更快的前往自己想去的目的地。

而地铁的开通对于城市的发展也有着非常重要的影响。

地铁的交通容量非常大，并且每隔 4-5 分钟就能有一趟地铁列车。

这样的特点即便是在高峰时段也能够非常容易的运送大量的乘客，从而减少地面交通拥堵的问题，让整座城市的时间大大减少。

除此之外地铁作为现代化的交通工具，也能够提升城市的整体形象。

地铁网络的建设实际上就意味着这个城市有着非常完善的交通网络，而这样的城市往往会给人留下一种便利、高效的印象。

不仅能够吸引更多的资金进入，还能够留住许多外来人才发展当地经济。

当城市没有地铁的时候，没有私家车的居民要么就是打车，要么就是公交车。

而地上交通工具因为需要等红灯，也有可能出现交通事故，因此会耽误出行时间。地铁的建设便给居民提供了可靠的出行保障。

不过地铁虽好但也并不是所有的城市都能开通地铁，根据我国的规定能够按到，只有城市的人口密度达到 300 万以上才能够允许建设地铁。

建设地铁的城市必须要具有强大的经济实力，保证后续有足够的钱来满足地铁后续的运维。

地铁在建造过程中也必须要对城市的交通进行详细的规划，保证能够有效缓解交通紧张的问题。

地铁系统的建设也十分考验城市的地铁建造技术和设备的支持，只有在做好充足准备后，才能够开始进行地铁的建设。

不过一座城市在准备建造地铁之时，优先考虑的肯定是缓解城市交通压力，盈利问题将统统抛在脑后。

因为建造地铁必然意味着会出现亏损的问题，我国北京地铁就是非常鲜明的例子。

二、北京地铁流量巨大竟亏损百亿

北京的人口流动量巨大，每天地铁的运送数量就多达数百万人。也正是因为有着如此巨大的客流量，让其被称为全球最繁忙的地铁系统。

若是我们有幸能赶上一次早晚高峰的话，站在车厢连接处或许连挤出地铁都十分困难。就是这样一个繁忙的地铁，也难逃亏损的命运。

有相关数据统计，北京的地铁建设费用每公里已经超过了 10 亿元人民币。

除此之外建设成功之后，有关部门还需要保证地铁的后续运营。

北京地铁每人次平均运用成本就已经达到了 13.05 元，乘客数量越多，后续的运营成本也就越高。

若是和其他城市对比的话，北京地铁票的票价已经保持在高位，平均每人、每次的票价达到了 4.5 元。

但对于北京来说这样的票价并不算高，甚至还存在着亏损的问题。

我们都知道当前国际社会都希望能够通过节能减排来保证环境的可持续发展。

因此为了让人们更愿意乘坐公共交通出行，会对乘坐地铁的乘客们给予相应的补贴。

这就意味着我国北京的地铁非但没能试下盈利，反而还面临着亏损的风险。

早在 2023 年的时候北京市地铁获得了当地政府给予的 262 亿元的补贴，但即便获得了补贴也依然出现了 241 亿元的竟亏损。

可见通过补贴来保证地铁的平稳发展并不是一个太好的方案。

实际上不止是北京面临着这样的问题，我国许多城市的地铁也都存在着大量的亏损。

不过我国的 5 座城市却能将地铁扭亏为盈实现盈利，那 5 个国家分别都是谁呢？

三、全国地铁只有 5 座城盈利

我国第一座实现地铁盈利的城市就是湖北武汉，这座城市的地铁已经荣获了目前我国最赚钱地铁系统的称号。

而武汉的地铁之所以能够实现盈利，主要还是因为其 " 轨道 + 物业 " 的运营模式。

也就是除了地铁票款外还包括土地开发和物业租赁等服务实现盈利。

武汉早在 2022 年的资源一级开发收入就已经达到了 53.94 亿元，填补了票款方面出现的亏损。

实际上除了武汉之外，我国的深圳和济南也同样采用的这种运营模式，也都同样实现了净利润正增长。

而这种模式不仅帮这些城市的地铁实现盈利，还提升了城市的土地利用率。

上海地铁则是我国最早实现盈利的地铁系统，其盈利模式与上述的三个城市全然不同。

上海的地铁除了包括乘客票款之外，还包括了租赁广告、物业租赁和商业开发等服务。

与此同时上海还不断优化运营管理，降低了运用成本，成功实现了盈利。

最后一个实现盈利的城市就是我国的常州市，常州市的地铁规模并不算大，但却主打一个 " 精打细算 "。

常州市通过精细化管理和扩大收入来源的方式实现盈利，这实际上与上海的运营模式十分相似，也同样值得其他城市借鉴学习。

实际上地铁若是想要盈利主要就包括土地开发、资金投入、提升运营管理水平等方式。

如果想要让自己改变亏损的状况，政策的支持必不可少。

无论是土地开发还是税收优惠，若是没有当地政府在政策方面提供保障，那么很难让地铁公司单独实现盈利。

不过即便是地铁的盈利无法填补亏损，城市的地铁也依然不能减少或是停止运营。

因为地铁为城市所带来的利益，已经远远超出了其本身所创造的利益。

四、地铁亏损却能让城市获利

不知道你有没有留心过，若是小区的附近建设地铁站或是地铁线路的话，其房子价值就会迎来上涨，甚至有些地区会因为地铁的建设而成为重要的商业区。

这种效应不仅让政府闲置的土地得以出让获得盈利，还能够进一步促进房地产市场的发展，给城市带来更多的经济效益。

除此之外地铁的建设也会让地铁站周边的商业区更加活跃。

当地铁站建成之后，人们的出行会更加便利，若是地铁站附近存在商业区的话，这片区域就会成为人们必去的场所。

从而促进商业区商户的收入，也能够在一定程度上增加当地的就业机会。

地铁的建设还能够让城市进行扩展，保证各个区域的均衡发。

通过地铁线路的布局，能够让一些本处于城市边缘的地区与城市中心形成连接，也让城市中心的人更便利的到城市边缘活动。

这让城市的公共能区分更加合理，也增加了城市的宜居性。

这实际上也能够让一些本身具有旅游潜力的地区，实现旅游业的发展。

便捷的交通能够让人们更便利的到达旅游或游玩的景点，大大减少少了优肯们的出行体验。

若是地铁线路能够同时覆盖商业区和主要景点的话，还能够增加城市的旅游收入，从而吸引更多的游客前往。

结语

地铁穿行在我们看不见的城市下方，但实际上它无论是建造过程中，还是在开始运营后，都在耗费着大量的资金。

后续对地铁的各种维护与保养，更是流水一样的钱花出去。

也正因为如此庞大的开销，才让地铁即便是有着拥挤的客流，也依然陷入亏损的状况之中。

不过我们要清楚，地铁的盈亏不止关系到了地铁的相关部门和工作人员，而关系到了整座城市今后的发展。

地铁的建造虽说需要投入大量的资金，但是建成后对城市却有着非常重要的意义。

只要合理的规划地铁线路，就能够让地铁成为城市发展的助推器。

看到这里还是想提醒大家，乘坐地铁的时候一定要遵守相应规则，以免给我们所在城市的地下交通造成更多的负担。

来源：有驾网