前段时间，很多上市车企纷纷发布了自己的 2024 上半年财报。在传播的时候，大家的侧重点多是 " 重大利好 "，比如 " 扭亏为盈 " 啊，" 亏损收窄 " 呀，" 营收上涨 " 啦等等，使劲儿表现自己 " 状态正佳 "。

但却鲜少有车企愿意说自己 " 单车利润低 "，" 薄利多销 "。似乎这种结论，在如今这样低迷的市场背景下，是 " 状态不佳 " 的表现。

可比亚迪却用实际行动告诉大家，这才是车企正确的 " 赚钱姿势 "。

单车利润 8500，比亚迪为何丝毫不慌？

说起单车利润，顾名思义，它就是车企每卖一辆车，能挣多少钱。比亚迪 2023 年报显示，公司全年营收 6023.2 亿元，同比增长 42.0%，净利润 300.4 亿元，同比增长 80.7%，当时就有人估算出，比亚迪的单车利润，只有 8600 元。

这啥水平？如果放在一个人身上，年收入 8600 元，可以算 " 赤贫 " 了，只能维持基本 " 温饱 " 水平。

而到了 2024 年上半年，比亚迪集团总营收达到 3011 亿元，同比增长 15.8%；净利润 136.3 亿元，同比增长 24.4%；毛利率 20.0%，同比增长 1.68%，但是他们的单车利润，却只有 8500 元。

别的都涨，只有单车利润降。这个现象要放在别的车企身上，不是 " 高管辞职 "，就是 " 行业动荡 " 了。

但放在比亚迪身上，看得出还是非常稳。核心原因还是比亚迪的销量猛增，赢得广大用户认可才是比亚迪的首要目标。

比亚迪 " 占据 " 国内销量榜首的位置，不知已经过去多少个月，多少个年头了。根据最新数据显示，比亚迪 8 月零售销量超过 37 万辆，比大众 + 丰田月销相加还多。

近些年来，秦家族、宋家族、汉家族，以及海洋网的海鸥、海豹、海狮等车型，持续冲击下沉市场，实现 " 降维打击 " 的种种操作，却都是历历在目，记忆犹新。

这些 " 精准 " 的市场策略，最终换来了销量的持续增长，在单车利润不升反降的情况下，

却创造了多项大幅增长的好成绩。值得一提的是，比亚迪 2024 上半年新能源车销量同比增幅 28.5%，超过约 161 万辆；净利润同比增长 24.4%，达到 136.3 亿元。

销量增幅带动净利润增幅，这就是比亚迪 " 不慌 " 的理由。

好钢用在刀刃上

从历年的财报业绩上，我们看到比亚迪绝非如此 " 凡夫俗子 "，他们会把 " 好钢 " 用在 " 刀刃 " 上。

首先当然就是大力搞研发。有统计数据显示，从 2011 年到至今的 14 年里，比亚迪有 13 年的 " 研发成本 " 要高于 " 净利润 "。这种落差有时候甚至多达几倍，卖车赚的钱还不够研发费用的零头。

就比如今年上半年吧，比亚迪研发费用达到 201.8 亿元，不仅是全部上市车企第一，更是所有 A 股上市公司第一，而同期的净利润：136.3 亿元。截止目前，比亚迪累计研发投入已经将近 1500 亿元，甚至超出一些公司的市值。也就是说，如果当初比亚迪攒下这笔钱，都可以收购不少企业了。

但比亚迪没有如此，而是将真金白银用在了技术研发上，以这种 " 浇水灌溉 " 的方式，帮助企业发展和成长。这其实并不奇怪，毕竟这家企业原先就是靠敏锐的洞察力，发现能源行业的 " 技术机遇 "，并抓住了风口，成为引领者。

也就是在这种 " 行事作风 " 的加持下，比亚迪不仅拥有了丰硕的 " 技术果实 "，同时还顺利渡过了 " 技术储备 " 过程中比较艰难的时期。

然后就是如今的 " 爆发期 " 了。最近比亚迪又发了一波新车，从 2025 款海豹、海豹 07 DM-i，到秦 L DM-i、宋 L DM-i，再到汉家族全面焕新，比亚迪产品阵容正在将动力系统、车机系统、智驾系统，进行彻底强化升级。

另外两个举措虽然没有那么直观，但效果不容小觑。一个是成本控制，正所谓 " 开源、节流 "，缺一不可。比亚迪为此愿意花大力气，努力优化研发和生产制造体系，实现垂直一体化、规模化、高端化，还能适应海外市场需求。这样的研发和生产体系，将更加灵活、协调、合理、高效。

就比如最近一段时间，得益于锂电池上游材料成本的减少，比亚迪也迎来一波 " 降本增效 " 的利好。比亚迪马上将这些利好，全部投入到了产品当中，让用户受益。

另一个就是开拓海外市场。这一点从比亚迪诞生之日起，就是刻在骨子里的 " 潜意识 " 动作。要知道还在 " 想当初 " 的时候，比亚迪电池就已经销往海外，电动大巴在世界各地已经走街串巷，甚至连完善的保养补能体系，也是 " 遥遥领先 "。

如今，比亚迪的乘用车更加智能、更加环保，也更加豪华了，中国也成为了全球新能源市场的风向标。这正是比亚迪进一步扩展海外市场的良机，当然他们也没有错过风口。

远如欧洲，近若日本，都能看到比亚迪 " 小车们 " 在道路上飞驰的身影。不仅如此，像仰望、腾势这些高端品牌，也已经触及海外中高端市场，让外国人看到中国新能源车本就该有的优秀品质。

坚守、务实、不遗余力，这就是 " 好钢用在刀刃上 "。

随着市场越来越卷，很多车企都在大唱 " 长期主义 "。可严格意义上来说，汽车行业本就是需要 " 长期主义 " 的行业，哪怕是 " 采购拼凑 "，那采购的也应该是供应商长期研发的技术成果。

比亚迪就是其中典型，他们在多个领域的沉淀和积累，现在已经到了 " 爆发时刻 "。更关键的是，这些爆发不会带给消费者任何 " 伤害 "，反而能让大家买到更优质的产品，享受更满意的出行。遭受冲击的，将是那些价格 " 顽固 "，品质 " 不思进取 " 的合资品牌，以及思维 " 短视 " 的自主品牌。