第一，线路设置扭曲。

因为当年都觉得地铁线路不会批很多，要充分利用每一条线路的机会，尽可能多的经过商圈和居民区，于是 2~4 号线就成了现在这样扭曲的样子。不但增加了运距，限制了速度，而目给未来的线网规划带来很大困难。

1 号线走向、设站、规模不合理。究其原因就是一号线全线高架，地下站 fgw 不批，拿着轻轨的名义修的地铁。因为全线高架，所以从黄埔路到太平洋站全部不能在解放大道设站，导致同济医院、宝丰路段无地铁，交通十分拥堵。

4B 编组限制了 1 号线的运能上限。明明客流量不是武汉地铁最高，但是该挤死人的时候比谁都挤。部分站台年久失修，破败不堪，甚至有的无上行电梯。如果时光倒流，放弃这个高架 1 号线，而在解放大道铺设地下 6B 预留 8B 的 1 号线该有多好。

希望某个平行世界的武汉是这样的吧。

第二，2 号线初期建设不合理，严重低估了光谷的出行需要。

前期对于客流的预计过于悲观 ( 受 1 号线客流惨淡的影响 ) ，导致 2 号线的承载能力远远满足不了需求：一方面是运能不足，另一方面是站厅站台空间不足 ( 比如汉口站和光谷广场 ) 。

将一期工程终点站只修到光谷广场，导致光谷广场多年来没有一天不是兵荒马乱的。光谷广场曾经一天就有 20 多万的客流量。远期规划在光谷中心城的线路过少，光谷的配套交通设施严重滞后于发展速度，且光谷南、关山大道、民族大道到现在还没有在建地铁，此乃地铁发展的严重失误以及至今仍存的顽疾。

2 号线延长线不走关山大道或民族大道也很离谱，这一块区域企业众多，人流量密集，偏偏绕到佳园路那边。

机场线开通后，进一步给 2 号线添堵添人，而在宏图大道站同站台的 3 号线居然和 2 号线不共信号，导致机场线不能 2、3 共线运行。

2 号线的规划很有问题，那么多大的直角弯，导致平均运行速度偏低。

第三，车辆选型也导致运能不足。

例如，1 号线由于修的太早，只有 4B 编组，而且无预留，作为一条贯穿汉口地区的线路，车辆编组明显也不够用。

2 号线作为武汉地铁客流最大的线路，只用了 6B 编组，预留 8B，但是至今还没启用，2 号线没用上 8 节 A 型车是个极大的遗憾，2 号线即使启用了 8B，运力提升了，但是 B 型车明显没 A 型车宽，座椅间的过道较窄，拿行李乘坐体验极差。

至于其他其他线路，车型和编组都够用甚至富余，例如 4 号线的 6B 编组在发车间隔明显长于 2 号线的情况下，远没 2 号线拥挤，3 号线也一样，而且发车间隔比 4 号线还长，6 号线的 6A 编组也是，还有 4A 编组的阳逻线，在发车间隔很长的情况下（晚平峰甚至达到了 12 分钟一趟），也难逃初期运椅子的命运。

第四，3 号线设站走向不合理。

3 号线不知道为什么非要走范湖，照顾了武汉商务区、直接走 7 号线从王家墩东到香港路不是更顺么？

就算往北走，和 2 号线在汉口火车站换乘，岂不是更方便疏散客流？

菱角湖站，和菱角湖八竿子打不着，万达广场居然不设站，哪怕万达的地盘没得谈，预留一个也是好的吧。

菱角湖壹号 2016 年完工，3 号线地铁 2015 年开通，为什么不叫天门墩一号，那还不是因为跟着地铁站名字瞎叫的？还不是配合营销卖房子？

3 号线、6 号线、7 号线那么喜欢拧麻花，是要 " 缠缠绵绵绕天涯 " 么？

3 号线和 7 号线的规划都是半斤八两的烂，7 号线的北段（汉口段 - 徐家棚）和 8 号线的南段（徐家棚以南）为什么不组成一条线？8 号线北段和 7 号线南段再组成一条新线，这样就没那么绕！7/8 号线武昌段能交换一下吗？

第五，地铁配套工程设计不合理。

洪山广场附近都是政府机关，南边中南路才是正儿八经的商圈，但是洪山广场搞了一堆商铺，中南路的商铺只设置在了离车站主体八丈远的最北边两个出口 ( 江汉路站的商铺效益倒是蛮好 ) 。

洪广商业区和 P+R 停车场是最大的设计败笔。周边全是机关部门，根本没有这些需求，搞了半天最后全是闲置。

洪山广场站简直就是典型的面子工程，换乘有中南路就够了，非要去洪山广场那里再设一站就是面子工程。如果不往那边拐弯，2 号线从中南路直接到小龟山，弧度小，设计简单，速度会很快。

第六，平行线路过多，垂直线路匮乏。

武昌的长江 - 东湖一段不足 2km 的宽度竟然密集排布 5、7、12、4、8 五条线路，而长江大桥 - 长江隧道的黄金过江区段，竟然只规划一条 2 号线。

第七，一线独大，多线雷同。

2 号线串起几乎所有客流大的站点，客流爆棚，很长一段时间内不会出现第二条百万线（第二条极有可能是 13 号线），其他线路过多平行。

第八，无端绕远，互拧麻花，降低旅速。

例如，C/N/S/W 形线过多（1/3/6/7/8/10/11 号线），线路形状不合理。不当拧（2-7/2-11）而拧，当拧（2-12/7-12）而不拧。

7 号线、8 号线的走向，莫名其妙，让人抓狂！7 号线江夏拉得再长，也改变不了它主城区是个绕大弯的几字形的事实。螃蟹岬到王家墩东这一段一个 C 型，实在是折损通行效率。

8 号线稍微强一点，和 7 号线放一起看就显得很蠢。同样是半圆形地铁线路，和 7 号线非要在徐家棚超远距离换乘，再就是在野芷湖换乘。请问野芷湖有什么牛掰之处，需要两条地铁换乘？

其实 7 号线和 8 号线互换下半身或者上半身都挺好，就现在这个走向是真的没法看。

第九，12 号线极其恶劣的换乘的体系。

12 号线作为环线，毫无与骨干线路的换乘体验，与 2 号线在小龟山、汉口火车站无法换乘，与 7 号线在武昌火车站、湖工大、常码头无法换乘，与 1 号线在太平洋无法换乘，与 4 号线在武昌火车站无法换乘，可以说是非常不利于老线路的客流疏散了。

武汉 gov 多次表明，不能因为不能换乘而停止规划的脚步，如果你是新的穿城快线自然没有问题，但是这是环线，环线就是要通过换乘起作用的，如果一开始就不能换乘那还不如暂停建设，毕竟武汉现在的地铁网络有没有环线都影响不大，何必建个膈应人的东西呢？

第十，缺少必要的走向规划。

①后湖腹地到南湖腹地没有直通的地铁线路。

②江夏市区到高新区没有联络线。

③ 9 号线与城铁走向重合，但是没有 9 号线只有城铁也不够满足出行要求。

④汉口长丰地区没有地铁规划。

⑤东西湖到蔡甸没有联络线。

第十一，缺乏预留，交而不换。

国铁火车站由于建设年代过早，故出站换乘无可厚非。但 4-11、2-12、7-12 的交而不换实在无从理解。尤其是 7-12 的换乘，一条是建设较晚的线路，一条是重要环线，3 次交而不换，严重降低换乘效率。

第十二，过度强调交通枢纽，忽略市民切实需求。

5 号线因为被 4 号线途经两个火车站的优势而占下风，迟迟未建。13 号线为了延伸至机场（当然这个方案也有很大的合理性），再度抛弃原先的古田走向。

第十三，部分出站口的设置不合理。

举个例子，首义路的 D1/D2 口，因为空间太窄，每个口只能设置一台扶梯，只能单方向通行。但是反方向一端依然标明了不能通行的出口，而目更搞笑的是，两个出口的信息居然还都不一样，于是我就经常见到有人想出站却去了进站口，然后对着下行的电梯一脸懵。

第十四，分布不均，亲口疏昌。

据估算，汉口、武昌的常住人口均约为 500 万，但武昌的人口实际上被严重低估，因为汉口住宅区密集，有很大一部分汉口人来昌工作，武昌尤其是光谷的实际人口应该更大。

而汉口的地铁密集程度却远高于武昌，最不均衡的时候，汉口 6 条，汉阳 3 条，武昌只有 2 条。

究其原因，前期线路都是 90 年代和 21 世纪初规划的，那时候汉口对武昌是碾压级的存在，对汉口着重考虑，武昌又是一堆山和水以及一些级别不够管不到的机关大院，汉阳也瞧不上，的确是造成了分布不均的现象。

2008 年大基建后，意识到三镇一盘棋，不能以小农思维、只顾着汉口的一亩三分地，补了汉阳不少欠账，对武昌也不再是三不管，奈何地铁从规划到通车的时序太长，还是出现了 2016 年汉阳都通了 3 条地铁，但武昌却只有两条地铁的尴尬局面。

江岸地铁多，除了市机关都在汉口以外，长江岸线几乎都在江岸区，只要过长江就绕不开江岸区。就地铁跟出三环绕不开东西湖区一样。

第十五，放任空白，美中不足。

古田地区、南湖大道以及前面提到的民族大道—关山大道一带是规划空白。

第十六，站名胡乱取，缺乏统一。

王家墩东，到底要不要陪衬已经消失的 " 王家墩 "？武汉火车站、武汉东站、武汉站东广场，火车站到底要不要 " 火车 " 二字？华中科技大学、湖工大，大学要不要缩写？阳逻线在民间、媒体、地图等已经高频被称为 21 号线，等到二字头的线路开通后，到底要不要统一数字？光谷大道，在巨长的光谷大道的尽头，缺乏具体性。如果将街道口也学这样改成珞喻路，多少人会迷路？

第十七，建设顺序不合理，有卖地营收之嫌。

重要的线路如 5 号线 2021 年才运营，9 号线、13 号线更是 2028＋，而 16 号线、21 号线等椅子线杂草丛生。

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来源：有驾网